《第一财经日报》： 2006中国汽车业“丰收年”

　　即将过去的一年，是中国汽车业丰收的一年。来自乘用车市场信息联席会预测的数据显示，今年中国国内汽车销量将突破700万辆，超过日本，增长远远超越了年初的专业预测，成为全球第二大汽车市场。同时，全球汽车制造商纷纷来中国采购汽车零部件，本土汽车制造企业加速乘用车的产量增长和汽车出口，并已形成本土贴牌生产的全新模式。

　　据威普企业管理咨询(上海)有限公司研究分析，国内商用车与乘用车的产量比率仍

　　威普咨询合伙人周方裕告诉《第一财经日报》，2006年度中国汽车产业两大突出的特点是自主品牌空前强盛，以及市场细分和竞争进一步加剧。

　　自主品牌仍处跟随者位置

　　尽管“什么叫自主品牌”目前仍说法不一，但一个不争的现实是，自主品牌今年已是空前强盛，不过仍在国内汽车市场中处于跟随者的位置。

　　从自主品牌的发展环境上看，目前中国汽车市场上有消费能力的消费者为20%，约2.6亿人，而难以实现汽车消费的比率为80%，约10.3亿人，仍然承担不起私家车。极少比率的高收入家庭能够承担起国际品牌和其合资公司的新产品，因此对于低成本的经济型产品需求旺盛。应该说，中国民族汽车生产商的发展环境是独一无二的，因为有大量的经济型车辆需求。目前，中国汽车界自主品牌的新星有奇瑞、吉利、长城、华晨、江淮、比亚迪和力帆等；而中国的传统汽车生产商如一汽、东风、上汽、长安和南汽也积极投身于自有品牌的生产设施、产品研发和分销渠道，正创造出更多的市场机会。

　　周方裕告诉记者，从今年的自主品牌表现看，其市场份额不断增长，呈现出强大的市场潜力，出口业务水平上升至新的层次，已从单纯的销售给出口商和经纪商转移到积极主动地通过全球的分销商来销售到海外，全球扩张趋势明显，而另一方面，全球OEM行业也都在密切关注“新兴的低成本汽车生产商”，这其中，中国和印度成为主角。

　　不过，透视本土市场，自主品牌仍未摆脱追随者的地位。以今年产销量将突破30万辆的奇瑞汽车为例，该公司拥有完善的产品组合，通过出口展现其全球化战略，并成为菲亚特引擎的主要供货商，很有可能成为全球OEM的一级出口装备商。“但这批自主品牌都遇到‘先变大，再变强’还是‘先变强，再变大’的问题。”周方裕提出，“再看看以MG名爵项目为振兴源动力的南汽，他们过去对于合资汽车和商用车缺乏明确的发展方向，而接下来，是否具有提高基础建设的组织和领导能力，还有待观望。”

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