国内市场占有率排名第一 自主品牌越走越有信心(2)

　　自主品牌开创新局面

　　与往年自主品牌只是占据经济型轿车领域不同，去年自主品牌有所突破，一汽、上汽自主品牌相继进军中高级车市场；自主品牌企业依靠自主研发在核心零部件研发方面取得进展；自主品牌汽车出口也喜报频传。

　　去年8月18日，国内首款中高级自主品牌轿车奔腾上市。随后，国内首款自主品牌豪华车一汽红旗HQ3上市。按照“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”的目标，到“十一五”末，一汽自主品牌年销量要达到百万辆。

　　去年2月22日，上汽集团自主品牌项目——上汽汽车制造有限公司正式成立。去年10月24日，上汽首款自主品牌中高级轿车荣威750正式亮相。上汽坚持自主开发与对外合作并举的方针，确立了“依靠自身力量自主发展、收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”的发展道路和“不完全依赖外方、不排斥外方参与、不违反知识产权、充分利用世界资源”的“三不一用”发展原则，计划在“十一五”期间，追加投资105亿元用于自主创新，于2010年前推出5个平台近30款车型。

　　东风汽车公司正在为其自主品牌构筑一个从研发、生产到营销的新型架构；长安奔奔的上市发布标志着长安集团进军自主品牌轿车市场，目前，长安汽车自主研发的水平已经达到S5级标准；一汽海南马自达投产的首款自主品牌轿车福美来2代正式上市；哈飞推出国内第一款轿跑车哈飞赛豹V系……

　　去年自主品牌企业在核心零部件研发方面取得进展。奇瑞ACTECO2.0升发动机、华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机、长城高压共轨柴油机相继量产。吉利自动变速箱已经装车；奇瑞1.9升HSDI柴油发动机也将实现试生产。在轿车平台领域，自主品牌企业也正实现突破。

　　自主品牌去年在海外市场取得了不俗业绩。去年9月3日，500辆哈弗CUV出口意大利，实现自主品牌汽车首次批量出口欧洲市场。去年11月27日，华晨签署了为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议，中国自主品牌轿车首次大规模登陆发达国家市场。奇瑞自主研发的ACTECO发动机出口到意大利菲亚特集团，开创了自主研发发动机批量出口发达国家的先河。

　　品牌和服务是关键

　　品牌是质量、价值、品牌效应的综合体，目前中国自主品牌的品牌竞争力较弱。自主品牌汽车多以集成创新为主，制造能力、工艺集成能力虽然有所提升，但仍缺少有关关键零部件的核心技术，因而难于形成具有竞争力的优势品牌。今年中高级车市场开始出现了自主品牌的身影，但是人们对这些品牌的“自主”身份曾产生过怀疑——奔腾与马自达6共用生产线、发动机、底盘和车身材料，红旗HQ3是由一汽与丰田在第四代Majesta平台上联合开发而成。自主品牌产品打造品牌的过程，就是自主品牌企业不断提升自主创新能力的过程，以此提高品牌价值，形成品牌的持久优势，最终更好地发挥品牌效应。

　　建立自主品牌的营销服务体系也是重要一环。自主创新不仅指技术创新，还包括管理和营销的创新，随着消费者逐步成熟，营销模式、售后服务等因素在市场中的决定性作用将越来越大。对于自主品牌汽车而言，营销模式、售后服务水平若无相应提升，价格优势则难以发挥。这一点对于自主品牌出口尤为重要。去年奇瑞轿车出口量位居第一，奇瑞提出下一步的重点是着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。华晨以“对用户最好的承诺”为着眼点，建立和完善了国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系。提升市场化运作机制，创新营销模式、提高加强服务水平也是自主品牌在技术创新之外急需解决的问题。

　　此外，自主品牌在安全、环保标准方面还存在一定差距，技术标准一直是自主品牌进军欧美市场的主要障碍。去年“双碰”强制性国家标准和C—NCAP相继出台，虽然其严苛性和检测的全面性难以达到国际水准，但是还有不少自主品牌企业无法通过最低门槛。去年12月1日，北京实施国Ⅲ标准，规定所有在售车型都必须加装OBD，曾引得不少自主品牌汽车措手不及。如今，安全、环保、节能成为汽车消费的主流，自主品牌企业还须在技术上狠下功夫。(人民日报欧阳洁)

　　[上一页]