评论：吴应海:推行火车票实名制成本有多高

　　2月9日，铁道部有关人士在驳斥“黄牛党培训手册”时，承认了“铁路票价不上浮最终使黄牛党受益”的说法，并指出本可采取实名制售票来封杀黄牛党，但由于“采取实名制售票会大大增加铁路部门运营成本，还有其他一些问题，因此近期出台实名售票制度的可能性比较小”。（2月9日新民网）

　　火车票实名制能不能灭黄牛党？当然能。从目前破获的倒票案来看，票贩子倒票一般有三种途径，一是雇人反复排队从窗口卖票，然后囤积，用以贩卖；二是车站内部工作人员与票贩子狼狈为奸，串通一气，把票“短”出去贩卖；三是一些订票户、售票代理点、旅行社或者有代订车票业务的中介机构，参与倒票经营，成为高级票贩子。纵观这些倒票方式，有一个共同的致命弱点，那就是车票的终端买主都具有不确定性。因此，如果火车票果能像飞机票那样实行实名制，即任何人购买或预订车票时都要亮出真实姓名和有效证件号码，并打印上车票，检票时严格检查，凡票证不符的，不予检票，那么从理论上讲，票贩子手中的票便会立马成为废纸一张，票贩子将不打自灭。因此，在黄牛党屡打不绝、日益猖獗的今天，理当尽快实行火车票实名制。可让人遗撼的是，数年春运加价赚得钵满盆溢的铁道部却以“会增加动营成本”为由，再次轻飘飘的把这一好主意拒之门外。

　　愤怒之中，不禁想起了旅客买票的“黄牛成本”来：据一名北京的票贩子讲，2004年春运高潮时，全国铁路每天发送旅客的总量约为350万－400万人，每天“跑”到票贩子手里的火车票不少于100万张；如果按照一张火车票加价100元到200元不等计算，每天票贩子们就从倒卖火车票中获利不下1个亿，按照每年40天计算，就是三四十亿元流进了票贩子的腰包。面对旅客多掏的这笔天价“黄牛成本”，我们有理由责问

　　看来，铁道部若不把列车客运每年的收入、支出帐目，不把实名制成本公之于众，是说不过去的。