九江大桥为何如此不堪一击？

　　上官一竹

　　现在安全事故几乎越来越“邪门”了，平平常常的一艘运沙船只因偏离航道撞上桥墩，竟然将一座现代化的钢索斜拉桥拦腰撞塌，看看原因，尽管主要责任是在那艘运沙船，一是超载，该运沙船自重1000吨，限载为1987吨。而事发时，该运沙船满载了1560立方米的泥沙，换算成重量为2200多吨。运沙船撞上桥墩时，运沙船超载了200多吨。二是偏离航道，运沙船月黑风高，顺流直下，猛撞桥墩，力量是巨大的，

　　但是现在不管我们怎样责怪运沙船，有一个问题不容回避，大江中的桥梁是永久性的建筑，桥墩更应该是固若金汤的，但是，按照广东省高速公路有限公司董事、副总经理林益恭介绍所说，正常情况下，九江大桥的通航孔是其斜拉桥正下方的桥孔，而这艘运沙船却走到了引桥的桥孔。在设计过程中，考虑到非通航孔被撞的可能性不大，其防撞力相对较低，可以说是整座桥相对比较脆弱的部位。

　　按照常识，引桥的绝大部分都应该是在两岸地面上的，引桥一旦入水，其桥墩和主桥墩的防撞力就没有什么区别，因为水面不同于路面，可以设置护栏和障碍，而且根据实际情况，运沙船能够驶向引桥桥墩，说明这里也是运沙船能够航行的，但在设计和施工中却“考虑到非通航孔被撞的可能性不大，其防撞力相对较低”。可能性不大并非没有可能性，俗话还说“不怕一万就怕万一”，而从大桥的面貌上看，像这样的桥墩两边都有很多，那就是说只要船只撞上任何一个这样的桥墩都可能发生这样的悲剧，一个永久工程却人为地留下了这么多“万一”，这能是正常的吗？长江上这样的桥梁不计其数，如果这些桥梁都存在着这些薄弱环节，我们的大桥和水运还有什么安全可言？

　　同时，既然这些引桥怕撞，有危险，又不在主航道上，相关部门也应该在那里设施提醒和预警装置，特别是在夜晚和大雾时候以便提醒来往船只，但这艘运沙船却没有看到这些，等到驾驶者看清楚自己的船偏离了航道时已接近桥墩，根本来不及躲闪了，由此可见，这起严重的安全事故还是人祸，是偶然也是必然的，因为这样设计施工出的桥梁和安全意识的缺乏，已经早早为这样的事故埋下了伏笔。

　　15日凌晨5时10分，一艘佛山籍 “南桂机035” 运沙船违规操作偏离主航道航行撞上325国道九江大桥的桥墩，导致约200米桥面发生坍塌。