广州观察：番禺恢复摩托上牌是实事求是

　　耀琪

　　媒体昨天报道了广州番禺区正努力恢复农村地区摩托车上牌，相关部门已经提出可行性措施交市政府研究、审批，而恢复上牌仅限边远地区（详见《羊城晚报》7月2日）。这对番禺区百姓来说是一个好消息，同时也显示出政府在努力回归实事求是的治理思路。

　　花都和番禺当年并入广州市区，限制摩托车注册的政策也跟随落实到区，可以说“限摩”是城市扩张的必然结局。按照管理者的判断，城市需要发展大运量交通，像摩托车这种既占路面又难控制的工具，是应该淘汰掉的。逐渐的，限制乃至禁止摩托成为了许多地方走向城市化的手法。然而，农村一夜之间可以改名为市区，但是民众生活却不会因此更新换代。山还是那座山，河涌还是那条河涌，番禺有800平方公里的广袤土地，连公交车都无法全覆盖，放弃摩托车，难道叫农民都开小车去种地养鱼？与之比照的是，市区内禁摩后，三轮车、残疾人车大量出现，满足了城中村居民的出行，这也表明了政府无法包办居民出行的现实。

　　番禺希望能恢复上牌的呼声早在几年前就有了，期间有部门执着地认为重新上牌会严重影响全市的“限摩”，但是到了今年重新上牌终于有了落实的可能，这可以说是“以民为本”的归位。因为限摩更多的是从政府方便管理出发的，很大程度割断了民众的生活规律。这种要求民众作出牺牲以顺从政府的做法已经越来越受到质疑。尤其是对于面积广大交通不便的地区，限摩只能落得个不得人心或无法执行的尴尬。虽然政府常说摩托是治安乱交通差的祸首，但为什么世界上许多城市就没这回事呢？答案还是归结为城市管理与执法水平。如果因为跻身城市的行列而忽视并不那么城市的现实，那就不是高瞻远瞩而叫好高骛远，只会导致人心向背。

　　规划先行，设施配套，公交普及，政府提供公共产品，推动城市化达到一定水平，这时置换旧有出行模式才是水到渠成的。如果现在资源限制，城市化不足，农村地区也有存在的必要，那么大可以尊重现实，回归善政，让居民生活各得其所。

　　（晓航／编制）