700个新牌难解打的难

　　700个新牌难解打的难

　　市民普遍认为新增牌照太少，专家称解决打的难还得靠公共交通

　　市民反应

　　本报讯 (记者罗斯丁 谭希莹 实习生黄雅熙 通讯员交通宣)“太少了吧？广州城区那么大，出租车那么抢手，新增700个出租车运力绝对不够用啦。”许多市民听说广州市计划新增700辆出租车运力，都对该举措能否缓解打的难表示怀疑。

　　调查：高峰时段几无空车

　　记者昨日在多个路段体验打的状况，打的依然很难。昨天下午5时20分，在天河城南门地铁站出口，等待打车者一直保持在3－7拨，平均30秒有一辆的士经过，5－10分钟有一拨人能上车，所上的均为刚下客的的士。据记者守候半小时统计：空车驶入该路段的的士为零。

　　下午6时，体育东路的各写字楼大厦前都有白领在等的士。在财富广场工作的黄小姐每天放工都打车回华南师范大学，她表示，下班时间这里一向很难打车，一般在下午6时30分后有较多空车出现。住在梅花村的叶先生也表示，最近打车“难到离晒谱”，现在宁愿乘地铁再步行回家。

　　市民刘小姐说：“下班高峰期的士成为抢手货。700辆出租车根本不能解决打的难问题。”大部分接受采访的市民都持同样观点。

　　解决打的难还得靠公交

　　此前，有交通专家曾提出，根据国家标准，城市出租汽车大城市每千人不宜少于两辆；小城市每千人不宜少于0.5辆。目前广州的常住人口约1200万，其中900万为户籍人口，300万为流动人口。如果按户籍人口算，广州市需配套18000辆出租车；如果按常住人口算，需配套24000辆出租车。现有的16000多辆出租车根本没有达到配套要求，距离国家标准还差8000辆。

　　广骏集团营运总监简庆森则提出，在新增出租车数量方面，不能满足两个极端的愿望：一是在高峰期满足每个乘客即时能打到的士的愿望；二是满足的哥希望走到哪里都能载到客的愿望。政府部门在控制新增的士数量时，应该寻找两愿望之间的平衡点。目前，广州打的难的背后，实质是广州交通综合征的一种体现。市民面临的是出行难。“车辆都堵在路上了，单靠增加出租车数量不但解决不了问题，反而会增加道路压力。即使广州市新投入16000辆出租车运力，还是没法从根本上解决打的难问题。”所以，一个城市要满足市民的出行需求，解决打的难，还是应当大力发展公共交通，的士只是公交和地铁的有效补充。

　　不过，也有交通专家比较认同广州市交委的逐批增加方式。一专家表示，影响出租车供求的因素很多，中心城区打的难主要集中在繁华路段和上下班高峰期，这时亦是塞车的高峰，交通部门可以先增加700个牌，跟踪实行情况，再决定是否进一步多增牌照。

　　（南方都市报）