给大桥装上传送带

　　要么给大桥装上传送带，要么延伸隧道的长度，否则骑自行车通过黄浦江将永远不可能。上海城建设计院的刘伟杰工程师告诉记者，人力自行车的爬坡能力只有2.5％左右，换句话说每前进100米，坡度的上升不能超过2.5米，否则普通的骑车人根本无法上桥。像卢浦大桥的桥面高度在40米以上的桥梁，引桥的坡度达到6％，普通人力自行车上桥极其困难。

　　黄浦江被誉为“黄金航道”，为了能通过大吨位的船舶，设计时对江上大桥桥面的高度都有明确的高度。“最靠近吴淞口的杨浦大桥桥面最高，离开江面有50米左右，最低的南浦大桥也有40米左右。所以黄浦江上的大桥都基本在这个范围内，如果没有特殊的手段，人力自行车不可能从桥上过江。”刘伟杰说道。

　　所谓的特殊手段就是在大桥上安装传动装置。“就类似于商场里自动扶梯一样，从桥底一直安装到桥面，再从桥面安装到另一端的桥下。而且，每一格台阶的宽度必须设计成一辆自行车那么长。”刘总工程师告诉记者：“这样做的成本相当高昂，目前在国内外还都没有过先例。”

　　如果说自行车上桥遇到的是爬坡问题，那么自行车进隧道最主要的是下坡问题。城建专家告诉记者，要想自行车安全通行，现有隧道的长度还要延长4至5倍。

　　众所周知，车辆下坡都有一股下冲力。就拿延安东路隧道为例，自行车从浦西进入的话下冲速度会非常高，如果在隧道中心段遭遇拥堵，制动力较差的人力自行车发生撞车危险的概率极高。“曾经做过测试，如果要想延安路隧道安全通行自行车的话，起码把现在位于河南南路的浦西入口延伸到位于铜仁路的上海展览馆附近，这样的入口长度才刚好。”一位专家透露。

　　和在大桥上安装传送带一样，延长隧道长度的作法也基本不可取。据同济大学地下空间方面的专家介绍，越江隧道的造价比大桥高出许多，但之所以造隧道的原因是它占用地面的面积少。如果现在延长隧道的长度，那不就是违背了建造隧道的初衷。作者:徐巍;刘东辉