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烈日下苦盼地铁接驳巴市民“等你等到我心痛”http://www.sina.com.cn 2007年07月26日09:57 大洋网-广州日报
广州市交委有关负责人表示，公交企业应通过严格的线路运营管理方式，明确线路配车及发车间隔等，确保线路发班密度，缩短市民候车时间，提高线路吸引力。 足足候客半个多小时才开车 专线8路车 大石站 前天上午8时38分，正值上班高峰期。记者从大石站一出来就见到专线8路车等在车站，8时45分发出。乘客唐小姐告诉记者，她一早8时15分就到了大石站，足足等了30分钟车才开。 “这次等了还不算太久，只是等了30分钟。”唐小姐说：“平常一般等30~40分钟才有一趟车，最久等过45分钟。如果要等30分钟一般就不会再等了，宁愿坐其他公车再转车。如果是星期六、星期日，则要花更多的时间等车，有时甚至等不到车，有一次从23时等到23时40分都不见末班车，只能打的走了。” 16时50分，记者再次来到大石站，专线8路车已经在车站等着了。17时28分，车上基本上坐满了，候客38分钟之后的专线8路车终于开出。 记者看到，大部分市民一出地铁站就直接选择摩的或的士，都表示接驳专线等候时间太长。还有一些市民是家人和朋友自己开车来接的。只有少数市民选择在接驳专线的空调车厢内等候。 8：38 担心误事乘客无奈转搭摩的 专线9路车 汉溪长隆站 前天上午9时40分，记者从地铁三号线汉溪长隆站D出口步行20米来到了汉溪公交站，这里是地铁接驳专线9路（地铁汉溪站－南村镇）和专线10路的循环发车停靠站。由于上班高峰时间已过，只有为数不多的几位市民在站台上候车。华南碧桂园的李先生告诉记者，刚刚已经有一辆专线9路开走了，要等下一辆车至少需要半个小时。“你别不相信，我每天都是等半小时以上才能坐上专线9路，这辆车的发车间隔太长了。”李先生在天河区上班，他无奈地表示：“我现在每天花在路上的时间要2个小时左右。” 时近10时，不少候车的市民纷纷开始抱怨，更有乘客哼起了《等你等到我心痛》。“现在这发车间隔越来越长，大热天的不是活受罪吗！”一位小姐边擦汗边向记者诉苦。在地铁口等候的摩的司机也纷纷上前揽客，候车的市民也越聚越多，但专线9路依然不见踪影。“这样等下去要误事的”，一位男士抛下这句话搭上摩托疾驰而去。10时25分，专线9路终于姗姗而来。 9：40 等车时间是行驶时间的两倍 专线6路车 厦滘站、五洲装饰材料城站 昨天下午1时58分，记者从地铁厦滘站出到B出口，地铁公交专线车的站牌就在地铁站施工围墙外面的村路上，仅够一辆公交车通行，村路两边是尘土飞扬的工地。骄阳似火，然而路牌下空荡荡的，不见专线车的踪影。丽江花园的周女士告诉记者，地铁公交专线4、5、6号线早已不停地铁站口了，要坐车就要走10分钟的路程到五洲装饰材料城门前坐车。 下午2时，记者步行到五洲装饰材料城站，沿途见到大肚子的孕妇、年老的长者都顶着烈日蹒跚步行到公交站转车。 海怡花园的陈女士告诉记者，上周一天晚上8时，她乘专线6路车，但车到了珊瑚湾花园后就不走了。“从珊瑚湾花园到家还有很长一段路，两边都是建筑工地，连灯都没有，摸黑走了六七分钟回到家，吓得魂飞魄散，今后再也不敢晚上坐专线车了。” 之后，记者开始了漫长的等候。只见专线4路、5路分别有两三辆车停靠站点，但唯独不见专线6路的踪影。15时05分，被太阳烤得头晕眼花的乘客总算等到了专线6路。15时30分，记者到达终点海怡花园总站，等车的时间是行驶时间的两倍多。 13：58 记者调查 黑摩大肆抢客 专线日亏千元 交通：摩的横行漫天要价 由于地铁接驳专线难等，厦滘站、大石站、汉溪站均可见到摩的横行，交通混乱。 在厦滘站，一辆摩托车停在记者面前：“这里没车了，要走很远到五洲装饰材料城前坐车，我搭你过去吧。”之后报出一个让人吃惊的价格：“丽江花园，8元！海怡花园更远，最便宜10元。”在迎宾大道上，短短1小时，记者已经见到数十辆摩托车逆行载客，往返于五洲装饰材料城和地铁站之间。 在大石站出口，记者看到车行道、人行道上停满了成群结队的摩的，不少还是无牌照的，严重堵塞地铁出口。只要有市民从地铁口出来，立刻被摩的团团围住。大部分摩的都不向乘客提供安全头盔，而且同时载两三个乘客，罔顾市民安全。在等车期间，不断有摩的司机怂恿记者：“这种接驳公交一个小时才一趟车，要等很久的，而且很慢，建议你还是到大石车站坐车吧。” 减班：有的专线仅一辆车在跑 记者采访发现，部分专线车配车数量已比开通初期减少，甚至有的专线只剩1~2辆车在跑。一名司机向记者坦言，“一开始是4辆车在循环，但到后来实在是亏损得厉害，老板便索性只维持了一辆班车运行，没钱可赚自然只能少开班次。”另一名司机告诉记者：“车都被抽到其他线路跑了，剩下的一两辆车勉强维持，由于超负荷营运，经常会坏。” 记者采访了汉溪公交车站的一名工作人员，这位工作人员坦言：“目前接驳地铁汉溪长隆站的两条专线巴士数量的确偏少。专线9路每天只安排一辆巴士在穿梭，专线10路则是4辆巴士循环发车，按照目前的排班，正常情况下应该是上下班时间10~15分钟一班，其余时间半个小时一班，而像专线9路则耗时更长。” 当记者问到“为何不增加巴士数量”时，该工作人员向记者诉苦道：“客流量太不稳定，上下班时间很多人挤车，其他时间的客流量没有保证，都上班去了，哪里还有乘客？这么大一辆车，油钱耗不起。票价才2元，不赔本才怪呢。” 困境：一条线日收不足百元 为了验证车站工作人员的说法，记者在中午12时左右搭上了专线9路。情况果然如此，能够容纳三四十人的中巴空空荡荡，在汉溪公交站上车的乘客总量未超过5人。倒是沿途陆续有为数不多的乘客上车。“除了上下班时人多点以外，其实每天都是这样空荡荡的。” 记者乘专线6路，发现该趟车总共运了6名乘客，司机告诉记者：“平均一天能拉三四十个乘客，一名乘客才收1块钱。”司机给记者算了一笔账，每天一辆车燃料费就500多元。“还有工资、维修费、折旧费、各种税费。一天就亏损差不多一千元。” 把中巴改成小巴 南奥花园的张女士：再这样下去，恐怕会形成一个恶性循环圈：接驳巴士越少，等车时间就越长，坐的人就越少，接驳巴士的经营就越差，为了节省成本，巴士数可能进一步减少。 碧桂园的一位业主：不如把目前这种中巴改成小巴，然后相应增加车辆。只要保证座位总量不减少，小巴就能发挥它“小、快、灵”的特点，哪怕是在客流量很小的时候，小巴的空座率和油耗也不会太高。 合理设站吸引客流 广州碧桂园黄小姐：合理的站点设置会吸引更多客流。如果专线车距离地铁站太远，就起不到很好的接驳作用，会让客流越来越少。据悉，自从厦滘站撤销后，所有专线车就把终点站改在了五洲装饰材料城站。但这个站距离地铁站足足有10分钟的路程，白天太阳暴晒，晚上路况不好，导致乘专线车转地铁的乘客越来越少。她建议能否将专线车的终点站改在距离地铁站比较近的牌坊附近。 明示发车间隔、配车数 不少乘客：希望公交公司对发车间隔、配车数进行公告，并严格执行，以方便乘客，吸引客流。 不过记者询问8号专线的行车间隔时，一名司机表示：“就只有四辆车不停地转，怎么告诉你多久发一趟车呀。” 业主建议 确保发车密度缩短候车时间 广州市交委有关负责人表示，公交企业应明确线路配车及发车间隔等，确保线路发班密度，缩短市民候车时间，提高线路吸引力。随着交通的快速发展，地铁将发挥大通道的作用，公交地铁接驳专线的乘客亦会相应增多。而在此之前，公交地铁专线需经过一段难熬的时期：客流较少，甚至亏损严重。在这种情况下，专线的发车密度很重要。专线的发车密度大，乘坐的乘客多，公交公司的收入就越高，这是一个良性循环。如果发车密度小，乘客就会转乘其他线路，则会进入一个恶性循环。公交企业不应在线路开行之初减少配车、缩减班次，导致市民出行不便。 交委说法 |
