龙翔大道将成龙岗景观大道

　　龙翔大道将成龙岗景观大道

　　五措施破解交通困境，2011年大运会前全部完工

　　本报讯 (记者／黄超 实习生／张如丹 刘娟)在龙岗中心城第一交通要道——龙翔大道，你是否经常提心吊胆过马路？开车时是否需要右转却被直行车挡住了去路？是否常因突然从某个路口冲出来的车辆而不得不减缓车速？

　　对于类似的问题，昨日，龙岗区委常委、副区长王玉国，副区长曾稳高亲自主持参与的“龙翔大道及相关区域交通整治规划研究会”给出了一个初步的解决方案。该方案经过讨论修改后将正式实施，有望彻底改变龙翔大道的出行状况。

　　首次明确道路四大功能定位

　　在昨日的研究会上，龙翔大道被明确定位为四大功能：龙岗中心城城市功能发展主轴、城市交通复合走廊、沿线街区转换通道、城市景观意象名片。这四大功能定位赋予龙翔大道的不仅仅是联系龙岗与特区、沟通中心城交通、满足居民出行需求的交通意义，更承担着塑造龙岗中心城视觉轮廓，向世界展示龙岗新形象的景观功能。参与规划制定的研究人员表示，要将龙翔大道建设为龙岗区的迎宾大道、景观大道。

　　道路现状问题突出

　　虽然龙翔大道是龙岗中心城最重要的交通要道，但这条道路本身的交通现状却并不乐观。据专家介绍，龙翔大道沿线道路如意路、吉祥路、15号路、34号路、35号路等部分为断头路、尽端路，致使交通转换不方便，干道利用率不高。各主要路口渠化不符合规范要求的情况也很普遍，渠化岛及标志线设置不合理，存在路口调头车辆阻滞左转车转向、直行车排队阻滞右转车转向、车辆左转困难等问题。

　　另外，专家表示，片区出入口过多且设置不合理，多数为随意开口，增加了事故率；机动车车道宽度设置不合理导致路段继交叉口车流肆意抢行、冲突严重，增加行车延误。而公交站点简陋、布局不合理，缺乏与人行系统的衔接配合，缺乏相应的公交优先措施，过街设施简陋，行人过街不方便等问题也十分突出。

　　五措施破解交通困境

　　对此，龙岗区规划分局和深圳市城市交通规划研究中心制定了龙翔大道的改善总体思路为：改善道路断面设置，优化路段交通组织；设置公交专用道及路口优先措施，提升路段、路口公交通行条件；加强龙翔大道与路网节点的衔接转换关系，改善服务功能。

　　而具体改善措施为：一是节点渠化——现状主要9处道路节点的渠化设施改造，根据交通需求重新渠化设计和车道功能划分。二是开口整合——取缔现状不规范开口23处；改造后沿线道路开口28处，其中现状保留18处，根据相关规划预留开口10处。三是公交优先——全线安排公交专用道6.1公里，路口全部安排公交专用车道。四是站点布置——沿线设置11对公交站点，站点布局主要结合沿线出行及公交换乘需求，沿辅道设置。五是过街设施——10处信号交叉口均安排过街通道；路口间距较大路段规划7处过街设施，满足沿线居民过街及公交换乘需求。

　　据悉，改造工程将遵循“不对主线产生影响，先建设辅道，由外至内，先交通后绿化，逐步施工”的原则进行施工，于2011年大运会举办前全部完工。

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　　夜色中的龙翔大道。昨日研究人员表示要将龙翔大道建设成龙岗区的景观大道。 丁玎 摄