上半年广州港集装箱 吞吐量增幅全国第一

　　（上接A1版）该局航道管理处处长杨世殊介绍，广州港出海航道全长115公里，从“九五”期开始，广州市委、市政府就以浚深广州港的出海航道作为推动港口发展的重要措施。1996年至2000年，通过实施航道一期工程，广州港出海航道由-9米浚深至-11.5米；2004年开始至今，实施广州港出海航道二期工程，使航道浚深至-13米，底宽160米，满足5万吨级船舶通航；去年底，出海航道拓宽工程正式竣工交付使用，南沙港区至珠江口段出海航道拓宽到255米，满足5万吨级船舶双向通航，10万吨级船舶乘潮进港，实现了广州港的海港发展战略。

　　“十一五”期间，广州将计划投资29亿多元用于建设广州港出海航道三期工程，计划把广州港出海航道浚深至满足10万吨级集装箱船全天候、15万吨级散货船乘潮通航的标准。该项目建议书已上报国家发展与改革委，并通过了专项评估审查。

　　临港集聚世界500强企业119家

　　南沙港区后方再造一个开发区

　　世界上85％以上国际贸易都是通过海上运输完成的，港口经济是港口城市社会经济各方面赖于生存的基础。新港，不仅是跨国公司建立“据点”的前提，也常常是一座新城的开端。广州经济技术开发区就是一个典型的例子。

　　“八五”前期，广州港加快黄埔港区的建设和改造，10个万吨码头的建成，使得港区成为华南地区煤炭、油品、粮食、化肥和杂货集散中心。紧随其后，广州经济技术开发区于1984年在一片农田中成立，依托港区，迅速发展成为以吸引和集聚现代工业、利用外资和出口创汇为主的“前港后厂”模式的现代临港工业区。如今开发区内已集聚世界500强企业119家，2006年该区生产总值789.44亿元，是广州人均最富裕的一个区。

　　20年后，南沙港区又在一片滩涂上建成投产，随之带来的是美国通用、日本丰田、日本JFE、三菱重工、中船集团、东菱集团、东方电气、越秀广纸、广钢集团等中外大型企业的落户。现已初步形成了北部以汽车为主的黄阁综合工业组团、中部以通讯网络为主的高新技术组团、南部以钢铁石化为主的万顷沙临港工业组团以及以物流造船为主的龙穴岛产业组团，汽车、造船、粮食、石化等八大支柱产业正在迅速形成，又一个新的开发区正在广州最南端快速成长。

　　经济的发展也为港口提供了巨大的发展机遇。经专家计算：广州市国内生产总值每增加1亿元，广州港吞吐量就会相应增加4万吨。广州这个千年港口城市正按照 “建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”的普遍规律，快速发展。“十五”期间广州市ＧＤＰ由2684亿元发展到5115亿元，而广州港的吞吐量亦由1.2亿吨增长至2.5亿吨。

　　“十一五”再建39个深水泊位

　　三期建6个特大型集装箱泊位

　　据广州港务局介绍，“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，计划建设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。通过改善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位，把广州港建设成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。

　　计划包括南沙港区“三期工程”：在南沙港区二期工程南侧端为起点，向南顺岸布置6个10至15万吨级以上的集装箱泊位，设计吞吐能力350万TEU，总投资预算约55亿元人民币。未来南沙港区还将建设10万至20万吨级粮食通用码头、散货码头和油品码头，进一步优化港口结构，提高港口通过能力。

　　预计到2010年广州港货物吞吐量将超过4亿吨、集装箱超过1400万标箱。