站在甲板上，脚下热浪滚滚

　　本报记者吕剑波实习生吴金明

　　高温，高温，还是高温……这个夏天，骄阳给了上海太多“火一般的热情”。来自上海中心气象台的消息称，截至昨天，上海已经出现了24个高温日，其中持续高温日已达11天。

　　在这样酷热的天气里，呆在屋里避暑想必是很多人的不二选择。但也有一些人，越是高温，越不能离开自己的岗位，越是热，越要奋战在第一线。他们默默无闻，所做的事情也许不为大多数人知晓，可正是有了他们的挥汗如雨，才有了我们的舒适。

　　从今天起，本版将推出系列报道，聚焦高温下的劳动者。

　　一上船，恶臭扑面而来

　　前天，记者登上苏州河上的打捞船，体验水上环卫工人在高温下工作的辛苦。

　　上午8时，西苏州路1216号，上海水域环境保洁服务公司码头。阳光已发烫，气温正快速攀升。

　　计煜敏每天的工作就是从这个码头开始的——他是一名打捞船驾驶员，苏州河上的垃圾打捞船几乎都是从这个码头出发的。

　　“平时我们出发的时间是早上8时，入夏后提前到早上五六点钟，那时比较凉快。”小计笑着说，“我们每天要做六七个小时，也就凉快一两个小时，后面的五六个小时很热的。”

　　记者跟随他上了船。这是一艘中等大小的打捞船，从船头到船尾不过十几米，垃圾舱、驾驶室和轮机室几乎占满了整条船的面积。

　　刚一上船，一股恶臭便扑面而来。记者注意到，垃圾舱内空无一物，这股气味看来是“遗留问题”了。见记者皱起眉头，小计笑起来：“这就受不了了？待会儿装了垃圾，气味还要浓呢！”

　　“刚当学徒的时候，我也不适应，被熏得胃口都没了，就想吐。”小计以“过来人”的身份开导记者，“时间一长，习惯了，根本就闻不到气味了。”

　　小计1999年开始在船上工作，独立驾驶打捞船有五六个年头了。发动、转舵、启航，这些动作他已很熟练。

　　在马达的轰鸣声中，打捞船离开码头，驶向苏州河下游。

　　腰肌劳损是常见病

　　小计开的打捞船，专门负责清理苏州河上8个聚集筏。

　　聚集筏很像是水上的垃圾桶，两边的门会根据水位涨落自动开启或关闭，垃圾或者浮萍等水生植物进入聚集筏就出不去了。

　　“每天我们要把8个聚集筏都清理一遍，行驶的时候看到河道里有漂浮垃圾，也要随时停下来打捞。”小计说，“最远的一个聚集筏，光从码头开到那儿就要2个小时，所以我们每天都要干6到8个小时才能收工。”

　　船在河里行进，阵阵热风迎面吹来，不一会儿，第一个聚集筏出现在眼前。船一停，风也跟着停了，记者体会到了从头晒到脚的感觉。

　　这时已接近上午9时，阳光炙烤着船上的每个人。小计和另外两名环卫工人——轮机手老黄、水手老张一起跳上聚集筏，打捞起里面的浮萍和垃圾。

　　小计他们拿的打捞杆是金属制的，有几斤重。看他们三人挥动打捞杆的那股轻松劲，记者也想试试。没想到这根长长的玩意儿到了记者手里就变得笨重无比。不到10分钟，记者已是一头大汗，腰酸背痛了。

　　“干我们这行的，腰肌劳损是常见病。”老黄一边擦汗一边说。

　　太阳把甲板烤得滚烫，隔着运动鞋记者都能感到脚下热浪滚滚。“我们这里有人一个星期就穿坏了一双胶鞋。”老黄说，“甲板上还好，现在轮机室里起码有50℃。”

　　一天打捞150吨杂物

　　船向下一个聚集筏开去。记者研究起刚刚打捞上来的垃圾，意外地发现垃圾舱里养着3只巴西龟。

　　“巴西龟是前两天从苏州河里打捞上来的‘垃圾’。”老张说，“八成是有人丢弃的。我们捞上来，就养着了。”

　　其实，这不算是最少见的垃圾。在苏州河里，他们曾打捞到皮包、首饰、钱包，甚至尸体。

　　“有个同事几年前在聚集筏里捞上来一个箱子，里面装的就是尸块。他打开箱子时，里面的手臂因为僵硬弹了出来，正好扇了他一个耳光，把他吓得不轻。”老张说。

　　“这几年，苏州河上的垃圾明显少了，这是个好现象。”老黄说，“一来沿岸的工厂基本都迁走了，二来沿河居民的环保意识增强了，相信苏州河会越来越干净的。”

　　上海水域环境保洁服务公司总经理凌国友告诉记者，现在苏州河一天打捞的生活垃圾约有100吨，另外有50吨左右浮萍等水生植物。

　　“今年夏天很奇怪，一是天气特别热，二是水生植物特别多。”凌国友说，“往年这个时候，浮萍几乎没有了，可今年到现在还有很多。按理说，七八月份不是水葫芦的繁殖时节，但今年却出现了不少，这给我们增加了不小的工作量。”

　　“清理河道不像打扫马路，路面清洁完了，如果没有人扔垃圾就可以维持一段时间。水生植物是随时会生长的，你清理掉，过一阵子它又会长出来。而且浮萍这种植物，因为天气热，太阳晒了容易发酵，那种气味比大粪还难闻，让人受不了。”老黄苦笑着说。

　　新员工大多来自郊区

　　小计今年20多岁，老黄已经快50岁了，他们相差了20多岁。在保洁服务公司，这样的年龄差距非常普遍。

　　记者在采访中发现，保洁服务公司里职工的年龄断层非常明显：年纪最大的打捞工人已经51岁了，年轻的基本都在20多岁，中生代三四十岁的工人几乎没有。

　　“这是历史原因了。”上海水域环境发展有限公司经营管理部经理周卫峰告诉记者，“以前我们这里属环卫局管，是事业单位编制，对进来的人要求相当严格。因此，在将近10年里一个人也没招。”

　　10年以上的年龄断层造成了不少问题，其中最急迫的，便是几年后会有大批工人退休，从而造成工人数量短缺。

　　“我们已意识到这个问题了。自从前年改制成企业以来，招聘新工人的动作还是很大的。”周卫峰说。“学历要求不高，高中以上就可以。”他介绍说，“收入在体力劳动者当中算是相当不错的。”

　　尽管收入不错，但水上环卫工人的工作强度很大，十分辛苦。

　　“只要有市民打电话投诉河道不整洁，就算是中午12点，我们也要立刻出发去清理。”周卫峰说，“如果遇到一些重大比赛，比如龙舟赛，来观看的人很多，我们更得全时段待命，不能让河面出现任何垃圾。”

　　正是由于这些原因，新招聘的员工中几乎没有上海市区的，大多数来自郊区。小计便来自青浦。

　　“我这么辛苦，父母很心疼。”小计笑道，“现在平均一个月回家一趟，每次回家，他们都烧好菜给我吃，给我补营养。”

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　　焦点关注

　　上海内河集运系统“高级环卫工人”紧缺

　　上海计划投资10亿元打造一个现代化的“内河生活垃圾集装化联运系统”。预计今后3年至5年内，需要数百名熟练掌握新技术与技能的“高级环卫工人”。目前，这类高级环卫工人相当紧缺。他们要在内河航道熟练地驾驶千吨级垃圾集运船舶，还需要掌握现代化垃圾物流码头、垃圾集装箱的操作技术、设备维修技能等。

　　培养这一类型的高级人才，在我国环卫史上尚无先例。

　　去年底，上海启动了大规模的内河航道整治工程，并开始建设“内河生活垃圾集装化联运系统”，预计2009年投入使用，2010年基本完成主要内河的集装箱专用航道建设。届时，贯穿全市的内河航道将成为垃圾集装箱运输的“水上高速路”。