“京沪空中快线”是变相涨价吗？

　　本报记者曹刚综合报道

　　今天，“京沪空中快线”试运营。经中国民航总局牵头，国航、东航、上航、南航、海航联合实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞，自由签转。与此同时，业内人士透露，“京沪空中快线”的参与者已结成价格联盟，京沪航线票价上涨，打折机票“一票难求”。

　　从上海飞北京，打折票难觅踪影

　　记者从多家国内电子机票代理处获悉，本周从首都机场飞往上海虹桥机场的机票普遍上涨，机票折扣从原来的最低4折涨到6折，甚至7.5折，而从上海虹桥机场飞往首都机场的航班已几乎买不到打折票。

　　游易航空旅行网的数据显示，从虹桥机场飞往首都机场的机票，除8月4日最低8折、8月5日最低9折外，本周基本都是全价（1130元）。携程网数据显示，10月1日前，上海飞往北京的票价普遍居高不下，比如今天仅海航有8折机票（大约900元），从明天起，京沪线每天只有4-5个航班出售9折机票（大约1020元），其余时间都是全价票。

　　票价不统一可能引发恶性竞争

　　记者昨天下午咨询各大航空公司发现，5大航空公司的票价并不统一，比如昨天预订6日的机票，东航晚上7时20分的航班，售价340元，而当天京沪航线国航上午一个航班的最低价是790元，相差一倍多。

　　也就是说，聪明的乘客可选择购买东航340元的机票，再改签到上午黄金时刻国航790元的航班。

　　如果乘客在航空公司间任意改签，且不需要补差价，这就意味着国航的航班时刻再好、票价再高，也要接受从东航改签过来的340元的乘客；东航销售低价机票并无损失，而是将340元机票的折扣损失“转嫁”给了国航。这可能引发航空公司之间的恶性竞价。

　　航空公司结成“价格统一战线”

　　面对可能出现的恶性竞价，参与“京沪空中快线”的各航空公司经过多次协商，形成了多边约定——“京沪空中快线”最低折扣不能低于7折，导致了票价上涨。

　　因为5大航空公司间的机票可自由签转，如果价格不统一，必然导致机票售价较高的航空公司吃亏。为了避免结算上的麻烦，5大公司选择团结起来，保持价格一致。

　　京沪航线以商务客居多，上座率一般在80%左右。“商务客对价格不敏感，更在乎服务质量，由于签转方便，很多人还主动要求购买全价票。”航空公司有关人士称。

　　“30分钟一班”有待天气考验

　　7月17日“京沪空中快线”各参与方修改、通过了《“京沪空中快线”地面服务多边合作协议》。根据协议，旅客在办理乘机手续之前，可以在5家航空公司之间自由签转。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可完成京沪两地机场间的旅行，“提速”近2个小时。为提高旅客出行效率，京沪两机场将分阶段增加自助值机、自动售票设备，方便旅客随到随走。

　　上海至北京快线每日最早航班于7时30分起飞，末班航班于22时起飞，目前航班间隔不均。根据民航总局计划，5家航空公司所有京沪航班的起飞频率，将在今年10月前后达到“半小时一班”。

　　“快速”“方便”，正是“空中飞人”们等待多年的好消息。然而一周前，北京连降暴雨，造成首都机场数百余架航班被迫取消或延误，近万名乘客滞留首都机场。多家航空公司称，因天气原因造成的延误，无法给旅客提供食宿和赔偿。

　　京沪两地时常出现的雷雨天气，是“快线”提速的一大隐患。能否让“京沪空中快线”实现“30分钟一班”的设想，还有待接受“老天爷”的进一步考验。评论07080610301

　　【焦点背景】

　　铁路提速威胁民航优势

　　在北京首都机场和上海虹桥机场之间运营的5家航空公司投入的航班总数量达36班，几乎每半个小时就有一个航班。但由于单独一个航空公司的京沪航班间隔往往超过1个小时，旅客在不同航空公司间不能自由签转，再加上地面服务流程较繁杂，大多数旅客难以在最短时间内完成京沪航空旅行。

　　为实现航班快捷化，提高资源有效利用率，中国民航总局决定选择影响面最大的京沪航线寻求突破，打造“京沪空中快线”品牌。

　　中国民航总局承认，推出“京沪空中快线”是为了应对铁路持续提速的竞争压力。今年4月18日铁路第六次大提速后，动车组列车驶上京沪铁路，全程只需10个小时。铁道部已预留了加密余地和进一步提速的可能，民航优势面临更大挑战。

　　【焦点分析】

　　行政手段导致“同床异梦”

　　京沪航线是我国最大的国内商务航线，2006年，这条航线的旅客运输量达到418万人次，即使是每人500元的票价，这条航线的年收益就高达20亿元，这一数字相当于上半年各大航空公司的盈利总和。

　　“各航空公司都指望着这条航线赚钱呢。”分析人士认为，用行政手段把不同航空公司凑合在一起，会“同床异梦”。“只有市场化才能解决民航业的种种难题。”

　　实行自由签转后，航班时刻将最终决定客流量，也将最终决定航空公司的盈利。如果时刻不好的航空公司恶意销售低价机票，将会使整条航线陷入“灾难”。

　　【焦点关注】

　　自由签转可能会引发延误“价格杠杆”分流失效

　　民航总局推出“空中快线”的本意，是为了避免“航班延误时航空公司间航班不能相互转签，旅客抱怨较多”的难题。一名不愿透露姓名的民航业专家担心，在实际运营中，很可能出现事与愿违的局面，反而使延误更加严重。

　　他说，每条航线每天都有“淡”“旺”时段，淡时段1个小时的乘客数量塞不满一架飞机，旺时段1个小时内可能5架飞机都不够用。在以往，主要调整手段是“票价”，通过“价格杠杆”来分流客源。

　　5家航空公司自由签转以后，“价格杠杆”将会丧失这种分流作用，淡时段的乘客数量将更少；大量乘客涌向旺时段，必然导致旺时段的航班供不应求。这时，部分拿着淡时段机票在旺时段登机的乘客，只能等待飞机上有空座时才能成行，会引发更严重的延误。

　　签转可能再设“门槛”

　　虽然目前“京沪空中快线”的旅客可在不同航空公司间任意签转，但由于涉及航空公司最在意的收益问题，因此预计以后很可能为签转设定“门槛”。

　　按照民航总局的规划，民航“京沪快线”将实现随到随飞、任意签转。不过，由于时下不同航空公司的机票折扣不一，任意签转也并非无条件的。“所谓任意签转，更多的是指不同航空公司之间的机票相互签转。涉及到航空公司之间的结算，低价票不可能免费签转高价票。”沪上一家机票代理处的负责人表示。

　　旅客签转航班有限制

　　●各航空公司销售免票、内部票不得签转。

　　●AD、ID优惠票（非免票）、常旅客奖励免票及10人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后才能签转。