追问 怎么勒紧电马儿缰绳

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　超速、超载，红灯亮时还横冲直闯，快车道上风驰电掣……走在蓉城街头，由电动自行车导演的惊险场面接连不断，曾经因为轻巧易骑，省力价廉等特点受到市民欢迎的电动车，如今已经成为令人提心吊胆的“马路杀手”。为何电动车会事故不断，隐患重重？问题出在哪一环节？为了探寻答案，记者对电动车生产、销售、使用和管理的全部流程进行了跟踪采访，试图找到隐藏在每个环节中的症结，并总结出破解电动车安全隐患的方法。

　　环节一 厂家

　　“卖点”第一“标准”打折

　　症结：准入门槛低 小作坊也产车

　　“鱼龙混杂”，说起电动车市场的现状，曾在三家电动车厂工作过的技师刘师傅用了这样一个词来形容。作为一位“业内人士”，他表示，电动车技术含量相对较低，企业的市场准入门槛不高，从而导致生产企业良莠不齐，产品的质量也相差甚远。刘师傅告诉记者，名气响、规模大的企业生产流程一般都比较规范，从零部件的生产到组装、检验、质量都有保证。但近年来，随着电动车的热销，一些小企业也争相进入电动车生产市场，但由于资金、技术等条件的限制，其产品质量常常不能达标。“我曾经在江浙一带见过一些很不规范的小厂，有的厂只要凑够车架、充电器、控制器、电机、塑件5类主要配件就能组装一辆电动车，还有的租一个200平方米的厂房，招聘十多名工人，就能建起一家生产作坊，开始生产，这样的电动车骑起来咋能让人放心？”

　　除了生产条件参差不齐，厂家一味追求产品“卖点”，弃国家标准于不顾的现象也很严重。刘师傅表示，生产企业数量不断增多，让行业内的竞争也越来越激烈，因此一些企业片面迎合消费者心理，一味追求产品的“卖点”，大量生产超标产品，“比如按照国家标准，电动车设计的最高车速不应大于20公里/小时，但事实上很多电动车的时速都能达到30公里，有的甚至能跑上40公里。而按规定电动车都应该具备脚踏功能，但现在的电动车样式却越来越像摩托车，重型车成了厂家的重点产品。”

　　对策

　　对于厂家违规生产超标车的现象，市质量技术监督局的相关专家表示，国家于1999年出台的电动车生产标准，对电动车的各项技术指标都进行了严格限制，所有企业都必须严格按照标准进行生产。据了解，目前我市取得了电动自行车生产许可证的企业共有29家，质监部门会对厂家的生产情况进行定期抽查，并将每次的抽查结果向市民公布。根据最近一次抽查结果看，我市企业生产的电动车合格率在80%以上。

　　环节二 商家

　　超标违规车利润空间大

　　症结：不顾得失 安全丢一边

　　在利益驱动下，超标电动车成了厂家的重点产品。而在销售环节，由于超标车零售价一般都比轻便车高出200元以上，因此在更大的利润空间下，商家更热衷于推销超标车。在对市内电动车卖场进行调查时，记者发现这样一个规律：不少卖场都将超重、超速的“轻摩型”电动车摆放在最醒目的一线位置，而轻便型电动车则退居其次。数量上，超标车也大大超过轻便车。在红星路一家电动车专卖店里，销售人员正热情地向顾客推销一台超标车，在他口中，违反国家强制性标准的项目竟变成最吸引人的“卖点”：“这种车外形是模仿摩托车设计的，速度可以轻松跑上40公里/小时，在路上晃眼一看还以为开的是摩托车，很拉风。而且前面车身宽大，搭个人载点货，没有问题。”

　　此外，记者在调查中发现，为了让市民“安心”购买超标电动车，不少商家还采用“套牌”的违法手段，帮助顾客上牌照。一位经营电动自行车生意多年的老板告诉记者，轻摩型电动车重量严重超标，上牌时，根本无法通过交警部门的重量测试，为了上牌照，商家一般都是骑一辆体重达标的轻便型电动车参加检测，骗取牌照后，再“偷梁换柱”交给顾客。“大家心里都清楚这是违法的，套牌一旦被查实，承担责任的仍然是顾客，而且超标车上路会带来很大的安全隐患，但是对有些商家来说，和利润相比，安全似乎就不那么重要了。”

　　对策

　　商家明知是超标车，却照卖不误，如何在销售环节中掐断电动车的安全隐患？对此，市工商局市场处表示，作为职能部门，工商局会定期检查商家是否取得了营业执照，是否具有电动车的经营资格，对不具备销售资格的商家将一律取缔。但工商部门同时表示，由于目前国家并未出台相关规定，明确电动车销售环节中的监管措施，因此工商部门监管有一定难度，目前相关部门正在研究更加有效的监管办法。

　　 环节三 使用

　　贪图方便 安全松懈

　　症结：隐患事故 不放心上

　　步行上班50分钟；赶公交车30分钟；骑电动车不到15分钟……这是市民刘先生列出的时间表。对于电动车使用方便，节省时间的优点，刘先生毫不否认，他也曾经每天骑着电马儿上下班，但最近刘先生却打算将自己的电动车换成普通自行车了。“电马儿太危险了，上个月我就被电动车撞了两次。”刘先生告诉记者，在路上随时都能看到电动车乱闯红灯、骑上快车道等违反道法的现象，“有的人把电动车当成摩托车开得飞快，有的又搭人又载货，在路上左摇右摆，现在遇到电动车我就赶紧躲远点。”

　　市民孟女士和刘先生有同样的担心，她告诉记者，自家楼下有一家修车铺，每天不断有市民将电动车送到铺子里改装，“大多数是嫌自己的电动车跑得不够快，要求师傅把限速卡拆除掉，还有的人为了提升速度，甚至要求在自己的车上安两块电池。这样改装过的车上路，简直就是‘马路杀手’。”

　　对策

　　记者在采访中发现，电动车带来的安全隐患，已经成了众矢之的。如何破解电动车之患，市民们提出了很多建议，其中加快公共交通的建设是众多市民的心愿。市民李先生表示：公共交通既节约能源，又减少污染。而现在成都的公交网络已经有了很大的提升，不管要到市内哪个地方，最多转上两次车就能到达。此外，马上要投入运行的500辆出租车又将缓解成都的“打的难”问题，“过几年，地铁正式通车，成都的公共交通就四通八达了。”

　　环节四 管理

　　交通事故多 监管手段更新

　　症结：管理处罚 还需逗硬

　　记者从市交管局了解到，去年1月至7月，全市电动车共发生事故276件，导致23人死亡，292人受伤，经济损失达到42万元，而今年同期，全市电动车发生交通事故411件，死亡人数44人，伤人488人，损失57万元，四项指标都大大增加。根据交管部门的监控，在我市中心城区，电动车的交通违法行为主要表现为超速、任意侵走快车道、搭载成人、闯红灯等，由电动车造成的安全隐患已经相当严重。

　　对策

　　为此，交警部门对电动车违法行为的整治力度不断加大，路面交警每天纠正违法电动车数量都在2000起以上。而在路面整治中，交警部门启动了电动车转速测速枪等科技手段，在上牌过程中，重量、速度测试也更加严格。不仅如此，交警部门还表示，在前期整治的基础上，还将继续加大管理力度，在处罚手段上更加逗硬。

　　本报记者 吴丹摄影 何海洋

　　链接·交管行动

　　成渝高速服务区设立警务室

　　（卢学民 记者 张艺）“以前走高速公路，不知道服务区有警务室。现在好了，有你们高速交警当守护神，我们出行就更安全了！”当李先生从成渝高速交警手中接过被“票串串”骗走的现金时，感激地说道。记者昨日获悉，成渝高速在服务区设立了警务室，到现在已经成功为8名受骗群众提供了帮助。

　　据省交警总队有关负责人称，该警务室的设立主要是方便乘客求助，并能在第一时间打击犯罪分子。我省其余各条高速公路也将逐步建立服务区警务室。

　　纠正交通违法 摩托拖伤交警

　　（许继刚 记者潘国义）前日下午，双流县公安局交巡警大队一民警在双华路成雅路口，纠正一辆摩托车的违法行为时被该摩托车拖伤。事故发生后，该摩托车驾驶员和另一位男子居然抱着侥幸心理一走了之，受伤民警在群众的帮助下，终于将肇事司机抓获。

　　据悉，前天下午1时30分，正在双华路成雅路口值勤的中队民警张辉，看见一高个男子驾驶一辆车牌号为川M63893的两轮摩托车从华阳向双流方向疾驰而来，该车车把上挂着头盔，后座还搭着一个没有戴头盔的男子。张辉打手势让其靠边停车，可没有想到的是，该男子先减速驶到离张辉还有几米的地方竟一轰油门想溜之大吉。张辉抓住该车车把不放，但是车子的强大机械动力和惯性将张辉拖离了几米，并使摩托和人一起摔倒，张辉被重重地压在车子下面……尤其可恶的是，该男子肇事后非但没有报警、抢救伤者、保护现场，还想逃逸。对此肇事司机还辩解称，他是害怕引起交通堵塞，才抱着侥幸心理一走了之的。

　　昨日，记者从双流县了解到，肇事司机名叫黄林，简阳人，现在华阳打工，已经被交警事故中队移交到航空港派出所，该案还在进一步的调查处理之中。