中远结盟宝钢 “国货国运”胎动

　　本报记者 刘翔 北京报道

　　在海运价格猛涨已成为中国钢铁企业最大的心病之时，同处世界500强的中国钢铁龙头与海运翘楚企业的结盟，显得格外引人注目。

　　8月4日，宝钢集团有限公司（下称“宝钢集团”）与中国远洋运输（集团）总公司（下称“中远集团”）签订了3个长期运输协议，双方将在进口铁矿石、煤炭等方面展开更深层次合作，为中国钢铁的“国货国运”梦想开了一个好头。

　　巨头握手

　　记者从宝钢集团获悉，8月4日，宝钢集团与中远集团已在海南签订《进口煤炭运输3年合同》、《沿海运输9年协议暨3年合同》和《30万吨级巴西/中国铁矿石20年运输合同》。

　　根据上述3个合同，中远集团将新增两艘30万吨级铁矿石散货船，承运宝钢集团与巴西到中国的20年运输合同，每艘年运量分别约114万吨；新增一艘7万吨级承运进口煤炭散货船3年运输合同，年运量约45万吨。

　　“双方在进口煤炭、铁矿石运输领域建立具有国际竞争力的战略合作伙伴关系，将为各自发展提供强有力的支持。”中远集团总裁魏家福在签约仪式上说，截至目前，双方已签订了4艘30万吨大船长期运输合同，中远已成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。中远为宝钢定造的第一艘30万吨散货轮将于明年下水投运。

　　“在国际海运价格不断上涨的背景下，宝钢集团和中远集团的强强联合，显然具有特殊的战略意义和示范作用。”兰格钢铁信息研究中心主任徐向春接受《华夏时报》采访时表示，与国际大运输企业，特别是与本国内的大型海运企业签订长期的铁矿石及煤炭运输协议，应该是国际大型钢铁企业最基本的策略。

　　宝钢集团物流部副总经理王华强接受记者采访时表示，宝钢一直非常重视签订长期铁矿石运输协议，此次与中远签订长期运输协议，早在协议之中，而且运费比当前的价格低不少。

　　结盟背后

　　俆向春介绍，由于前期我国铁矿石供应基本自给，加之2003年前国际海运价格不高，使国内一些钢铁企业不重视运输环节。但是，随着国际油价的大幅攀升和国内铁矿石需求的大幅增加，国际海运价格也一路猛涨，其上涨幅度甚至超过了铁矿石的上涨幅度，成为吞噬我国钢铁企业利润的主要“杀手”之一。

　　自去年开始，国际海运费进入新一轮上涨期。海关统计数据显示，截至今年5月，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到41.89美元/吨，比2006年均价上涨 51.62%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.82美元/吨，比2006年均价上涨50.16%。

　　而据中国钢铁工业协会的统计，2007年1-5月，中国铁矿石进口量占全球海运量40%左右，较去年同期增加2800多万吨。有预测认为，2007年全球铁矿石需求增量的95%在中国，全球海运增量80%也在中国。

　　“一个尴尬的现实是，全球运力主要集中在日本、西欧国家，在运力上中国明显处于劣势。”王华强介绍，据世界船舶机构的统计，中国海运企业拥有的好望角cape散货船不过40只，相比较全球720只cape船的数量，中国仅占5%左右。

　　在这种情况下，7月中旬，在中国钢协的主导下，包括宝钢、首钢、武钢等国内钢铁企业的代表和中远、中海运、中外运、北方船务等国内知名远洋运输企业首次坐在一起，召开了其酝酿已久的“进口铁矿石远洋运输协调小组组长会议”。会上，钢铁企业和海运企业初步达成共识。

　　中国钢协人士对记者表示：“今后钢协将着力推动武钢、鞍钢、首钢等国内钢铁企业与中远、中海运等运输企业之间的长期深入合作。”

　　仅是开始

　　不过，以目前中国海运企业自有的运力及增量，远不及中国钢铁企业对铁矿石的需求增量。

　　“更为严重的是，与中国拥有海运市场货量的绝对增量相悖的是，中国在国际海运市场却没有话语权。”俆向春说，目前中国钢铁企业的铁矿石及煤炭运输，大部分由日本、西欧等海运强国控制，中国海运企业由于船舶数量限制，无法满足国内钢铁企业的庞大需求。

　　“用占全球5%的运力，解决占全球近50%的需求，显然是不现实的。”王华强说，不过，随着中国海运企业实力的壮大，以及国家对海运船舶建造的重视，中国正在迎头赶上。

　　俆向春建议，钢铁企业在与航运企业展开合作的同时，钢铁企业可以进一步延伸自己的产业链，与船舶制造企业合作造船；而航运企业也可以向上游拓展，通过收购、参股等方式，从资源国家获取一定的资源，然后转卖给国内企业。

　　记者注意到，宝钢集团和中远集团在这方面已经开始了尝试。

　　今年3月16日，中国船舶工业集团与宝钢集团签署协议，投资逾100亿人民币，合资建设每年450万吨造船能力的基地。

　　而中远集团总裁魏家福今年6月26日透露，中远集团正在积极筹划进军上游资源业，并有意在海外进行适当的油田、矿产等资源类投资。

　　“在这样的背景下，宝钢和中远合作的标志作用，是其为‘国货国运’开了一个良好的开端。”俆向春预测，中国“国货国运”的梦想，在此次龙头企业之间合作的催化下，势必会有更加长远的发展，“但要实现国货全部国运的梦想，还尚需时日。”