解决车位紧缺，还须市场配置

　　有关部门表示，广州对尾气污染已有相关的防治规定，暂不考虑像北京那样实行机动车单双号上路。但是，如果不是仅仅为了测试机动车尾气对空气质量的影响，而是要缓解广州交通堵塞的严峻现状，这个“暂不考虑”能暂多久，恐怕就难说了。

　　交通堵塞带来许多问题，这里只说“停车难”。昨天“广州百万汽车论坛”上，有关部门表示，广州计划未来3年每年新增5万个停车位。笔者疑惑的是，这一做法真能解决停车难么？以行政手段规划建设停车场，到底利大还是弊大？

　　“百万汽车”仅指私车，广州市机动车保有量目前实际已达180多万，车位短缺超过50万。每年增加5万车位即使能够实现，50万车位也需时10年，而以目前每年新增18万辆车计算，到时的车辆就是360万台。因此可以说，“解决停车难”是个不可能的任务。

　　政府规划建设停车场，主要目的之一是缓解交通堵塞。但是，要合理、高效地解决车多位少的矛盾，采取的应是市场配置而不是行政配置。以目前的操作模式，车位问题几乎全由政府说了算，而这至少带来两大弊病：其一，进展缓慢，民间资金缺乏投资车场的积极性，也难以进入。其二，停车费用在行政性控制之下，标准过低，客观上助长了私家车的随意出行，加剧了交通堵塞。试想，如果停车难真的解决了，停车费又是那么便宜，哪个车主会考虑公交出行，马路上的车辆还不堵塞成团？

　　缓解停车难目前也许还是需要的，但是，作为一种资源供求关系，科学、合理的解决方式应是市场配置。只有让土地供应、场点选择、停车费价格等等，在城市规划前提下给予放开，让投资者有权参与，有利可图，才可使停车场建设速度更快、停车更便捷。当然，市场配置也只能某种程度缓解停车难，而难以做到一车一位，但它能最大限度地缩少供求差距，停车费的不便宜，也是抑制车辆出行、减少道路堵塞的必然途径。

　　贺贝