巴黎喜欢自行车、公交车、地铁……私家车除外！

　　杨小舟

　　雨过天晴的巴黎，天空呈现出纯净的蓝色。骑着自行车经过卢浮宫，沿着塞纳河，穿过向公众开放的花园，顺着鹅卵石铺就的集市街头爬坡———这便是一个完美的“巴黎时刻”。

　　和其它世界级城市相比，巴黎有着特立独行的性格，她闲散、舒适、自由，甚至还带着一点点玩世不恭。不过巴黎四通八达的公共交通系统却可以称得上是世界上最完备的。最近巴黎市长贝特朗·德拉诺埃倡导的“自行车自由骑”活动，充分展示了一座现代大都市的管理智慧。

　　骑车行遍巴黎

　　巴黎“自行车自由骑”（Velib）活动自7月15日启动以来已经取得成功，达到了缓解交通拥堵和遏制环境污染的预期目的。用自行车来解决交通的压力，并不是巴黎的首创，但在具体的运作计划和发展模式上，巴黎的做法有许多独到之处。

　　这项计划的第一个特点是便利。经过精心规划，可以保证在中心城区平均每隔200多米就有一个联网的租赁站，任何需要使用自行车的居民可以就近找到目标，到达目的地后可以在附近任意一个租赁站归还自行车。由于网点分布足够密集，基本上出门五分钟之内就可以租到自行车。

　　第二个特点是高效。自行车借出去以后如何才能保证能收回来，并且及时归还？在这方面的管理上，经济杠杆和信用体系同样重要。

　　首先，市民要租用自行车，需要向租赁站提供195美元预付押金或者信用卡以及个人资料。其次，该计划规定租赁时间不超过30分钟，租赁人将不用支付任何费用。需要指出的是，这30分钟的使用时间并不是随意制定的。

　　根据测算，巴黎居民使用自行车的大多数车程不会超过30分钟，所以这种方案相当于为巴黎市民提供免费服务，体现了政策的公平。但是，为了保证效率，方案也规定超过30分钟的收费将出现成倍递增，第二个30分钟收费1.3美元，第三个30分钟收费2.6美元，第四个30分钟收费5.2美元等。有这项累进计费制作保证，用车者就会尽量提前归还车辆，从而使有限的车辆高效流动起来。

　　值得称道的是，这项耗资上亿美元的交通改善计划，巴黎市政府的直接投入是零，而且除了监管职能，政府也无需为计划的具体管理操心。

　　根据协议，这项计划将由JC德高广告公司来操作，该公司将承担1.15亿美元的项目启动费用、提供2万多辆自行车、未来10年中的自行车修理费用以及大约285名项目全职员工工资。作为回报，该公司从巴黎市政府获得的是未来10年政府拥有的1600块户外广告牌的独家经营权。目前，“自行车自由骑”已为巴黎市政府盈利300万欧元。

　　现在每逢周日，从巴士底狱到埃非尔铁塔之间的塞纳河码头，均向行人、溜冰者和骑自行车的人们开放，机动车免入。每周五晚10点开始的自行车大拉练从维多利亚大街出发，浩浩荡荡周游整个城市。

　　公共交通全面优先

　　有许多在巴黎开车堵在凯旋门动弹不得的旅游者，也许再也不会在巴黎开车了，但是巴黎人却不得不每天都这么堵着。因此巴黎市长社会党人德拉诺埃2001年上任时发誓，到2020年要将汽车交通减少40％。

　　与此同时，巴黎的每个公交站点都配备了一个显示屏，告诉乘客下一班车还需等待多少时间。想想在高峰时段坐在公交车上，从堵在Boul'Mich的汽车旁边顺利经过，没有比这更好的事了。

　　巴黎的公交线路能够到达这个城市任何一个角落。与此同时还有四通八达的巴黎地铁，尤其是有100年历史的地铁一号线，与其他地铁线交叉点最密集，从东到西贯穿巴黎。此外，巴黎还有一条全新的电车轨道沿着城市的南边行车。

　　总之，只要用电子交通卡轻松一刷，公共交通能够带你到你想去的地方，交通卡可以按周付费，也可以按月付费。巴黎给大城市市长的经验是：如果你要挤进汽车，就要首先优化公共交通。

　　对私车大征燃油税

　　与大力扶持建设的公共交通相比，私车在巴黎的命运就比较悲惨。

　　和一切都喜欢“大”的美国人相比，巴黎人基本买的都是小车，这倒不是因为巴黎人长得矮小，而是因为燃油费实在贵得离谱。巴黎汽油价格比纽约要贵上两倍。柴油价格就要低很多，这是因为柴油动力车比汽油动力车少产生30％的温室气体污染。所以巴黎的买车人都喜欢买柴油动力的小车。许多这种小车都能容纳大个子的人，并且在高速公路上跑起来完全可以保持130公里的时速。法国人不是道德高尚，但这样的确经济环保。