图文：公交售票，是否只能“开倒车”？

　　533路公交车上售票员的出现，再次刺中武汉人乘公交车的“两角钱之痛”，并由此让人联想到票价调整、刷卡优惠等一系列问题。

　　思考之一：恢复有人售票是“开倒车”吗？

　　昨日，记者采访了20位533路车的乘客，谈到恢复有人售票，他们普遍认为：此举等于是“开了倒车”。

　　乘客黄先生说：有时正好只有1.1元的零钱，差一角售票员也不依，容易引发口角，影响车内气氛和乘客坐车的心情。

　　乘客陈宏鸣说：售票员在车厢里人堆中钻来钻去，特别是夏天，让人感到不舒服。

　　乘客陈小姐说：为了乘车，经常要找一大堆一角、二角的硬币，保管起来不方便。

　　思考之二：每辆车养两名售票员划算吗？

　　武汉公交1995年起尝试无人售票，2001年在全市普及，除13条2字头线路实行有人售票外，其它200多条线路均为无人售票。如今，533路又加入了有人售票的行列。

　　记者从533路车队了解到，该线路运行区间为汉口火车站——集家嘴，恢复有人售票始于去年6月。当时，考虑的一个重要原因就是无人售票大多数乘客少投2角钱，总体损失太大。

　　他们算了这样一笔账：按每车每天载客1200人左右，如果每人收足票价1.2元，比过去要多收240元，一月多收7200元左右，减去每车两位售票员月工资共2000元-3000元，仍大有节余。车队从经济角度确定继续有人售票。

　　武汉市公交办监察办相关人士说，线路是否恢复有人售票，是企业经营行为，由企业自定即可。

　　思考之三：两角钱的尾巴能否割掉？

　　在武汉，乘坐票价1.2元普通专线车，只投币1元，已成为武汉公交司机和乘客都已经默认和接受的事实。两角钱的尾巴，既让很多乘客诚信坐车打了折扣，也让无人售票车的司机们感到尴尬。

　　2000年起，武汉公交实行一票制，票价1.2元（普线车为1元，另有少数线路实行梯形票价）。去年有消息称，武汉市公交集团提出申请，要求适当调整公交票价，理由是：油价太高，找零不便线路过长，导致实际运营成本过高等。

　　该调价方案为：13公里以下的线路票价调低为1元；超过13公里的调高到1.5元。此后，这一调价方案因种种原因被搁置。

　　思考之四：刷卡缘何不能成气候？

　　采访中，许多乘客提出：其实，无人售票与足额买票之间的矛盾，只要广泛推行刷卡乘车就能得到有效解决。

　　然而，记者从武汉公交IC卡票务公司获悉：2004年，武汉公交IC卡的使用率为23％，2005年下降为19％，2006年则下降至17.8％。每天公交车运送乘客275万人次，刷卡者约为80万人次，用卡者约占三成。

　　为什么刷卡人越来越少？目前，乘坐武汉市公交车，除了空调车额定票价2元，刷卡1.8元优惠两毛钱外，其他公交车刷卡与不刷卡票价都一样。“看到空调车就刷卡，可以省2毛钱。没有空调的绝对不刷卡，只投1块就行了。”这是一位乘客告诉记者的乘车“经验”。

　　一些市民建议：如果刷卡优惠，市民使用IC卡有积极性，公交票款也能减少流失，可形成双赢局面。既然如此，公交部门为什么不采取措施激励乘客用卡呢？