让一条道给左转车 少等一次红灯

　　交通高峰期，司机们在十字路口等上三四个红灯是常有的事。坐在车上，听着广播主持人一遍遍地说“请大家耐心点”，几乎让人感到绝望。

　　为了路面畅通，政府投巨资建高架桥、发布禁左令，可是十字路口仍旧排着长龙。不会开车的陈珠煌替司机着急，他想出了办法，这个想法还在6月18日第二届海峡两岸创新成果展上获得银奖。今年初，他把自己的“十字路口交通调控设施及通行规则”以发明专利的形式向国家知识产权局提出专利申请，国家知识产权局很快就予以受理。

　　他说，如果这一设想能付诸实施，十字路口的通行速度就能提高一倍。

　　起因

　　8股车流一次只能通行2股

　　看到政府解决拥堵成效不大，他开始自己想办法

　　陈珠煌是厦门粮食集团职工，每天都要骑自行车或乘坐公交车上下班。最近几年，随着机动车辆的急剧增加，厦门的交通日益拥堵起来。和所有市民一样，起初他也对这种状况抱怨连连，从家里到单位的距离没有变，但路上花费的时间却比以前多了很多。

　　陈珠煌一直关注政府在解决交通拥堵方面采取的措施，看到效果不佳，他很着急，于是开始琢磨解决交通拥堵的方法。上下班途中，他蹲在路边或站在人行天桥上，观察路口的交通。饭后，他也会不由自主地走到路口看一看。

　　他发现了交通拥堵造成的种种问题：

　　司机们由于等红灯太久，绿灯一亮就加速冲出去，一些事故因此发生；实施禁左令后，左拐弯处形成新的拥堵，由于拐弯处没有设置红绿灯，无序状况很严重。

　　他认为造成交通拥堵的症结，是现行的十字路口交通模式不合理。

　　一般情况下，十字路口除了右转弯的车流外，还有8股车流：四个方向的直行和左转弯。当绿灯亮的时候，同时通行的只有两股车流，其他6股车流都在等待。也就是说，车子在十字路口有四分之三的时间在等待，只有四分之一的时间通行。

　　他说，目前城市的十字路口交通调控有三种不同的通行规则：

　　一种是对向通行，直行和左转同时通行。这种规则的缺陷是，可能出现同一时段本向直行的车辆和对向左转的车辆交叉通行的情况，容易造成了等待一方及后面的车辆滞留，如果双方争道抢行则可能酿成事故。

　　第二种是以路口为单位车辆依次通行。

　　第三种情况是对向路口的直行车与左转弯车分别通行。

　　他认为，第二和第三种规则虽然避免了出现直行车与对向左转弯车交叉通行所引发的弊端，但大大延长了等待时间，这是对道路资源的一种浪费。

　　设想

　　增设一条左转过渡道

　　左转车辆拐了两道弯，但是十字路口可以通行无阻

　　陈珠煌说，交通拥堵的症结在十字路口，如果将现在的十字路口交通设施和规则作出调整，效果可能大为改善。不仅车辆的通行速度提高一倍，还可以取消禁左的措施。

　　他的方法是对车道进行重新设置，将左转车道从直行车道的左侧调整到右侧，再开设一条专供左转来车通行的过渡车道，在这条特别通道末端还有一条斜切直行道的穿行道，左转来车从这条穿行道可以插入对向来车道继续前行。

　　他的设计以双向8车道为标准，顺向行驶的车道有5条，对向来车道3条。两条直行车道位于左侧，右边3条道分别是左转来车道（即过渡道）、顺向左转道和右转车道。十字路口右边左转过来的车辆进入过渡道后继续行驶一段距离，拐进穿行道并入对向来车道即可。

　　由于穿行道横过直行车道，为防止直行车占用穿行道，在左邻的来车道上还设有溢车道，但车道较短仅供两三辆车暂时停留。这样就可以达到直行道上车辆通行，同时也不妨碍左转车辆行驶，使得路面资源和车辆通行率得到显著提高。

　　车道设置改变，相应的红绿灯标示和通行规则也作了适当调整。在直行道后段、左转道、穿行道设同一组红绿灯，信号灯时间根据各路车流量以及过渡道容量综合考虑。

　　陈珠煌说，这样一来路口可同时通行4股车流，也就是二分之一时间等待，二分之一时间通行。不同车流之间各行其道，互不交叉，不仅通行速度提高了一倍，因为交叉通行产生的刮擦和碰撞事故也不会发生了。

　　记者 徐雁宁 实习生 艾咏梅