图文：中山路高架桥拆除焦点答疑

　　□本报记者朱安璋 实习生赵静 江坤

　　昨日，位于武昌站前的中山路高架桥开始封闭拆除，这是武汉首次拆除城市高架桥。

　　看似好端端的一座高架桥，建成通车不足14年，为何要匆忙拆除？武昌站前人流和车流巨大，头顶上四五米高的高架桥如何安全拆除？昨日，建设单位和施工单位负责人一一给予解答。

　　●拆除原因：主要有三个方面

　　建于1993年的中山路高架桥，至今仍是武昌城区唯一的高架桥，主要是为缓解武昌火车站前交通、畅通武昌出城路而修建的。

　　据相关负责人介绍，眼下拆除站前高架桥，是作为武昌火车站扩建改造工程的一部分。而拆除此高架桥，主要基于三个方面的原因。一是武昌火车站改扩建的要求。一般火车站广场纵向有200米进深，历史形成的武昌站站前广场只有100米宽。新改造的武昌站西广场，设计为三层立体布置，进出站和候车等改在地下，腾出的地面形成一个整体的大型绿化广场。“突兀在站前的高架桥，会影响整个西广场的景观。”

　　其次，现有的高架桥设计为双向两车道，目前的交通高峰时段，已经不能满足需求，上下桥两端经常出现交通拥堵。高架桥拆除后，将建一条1公里长的双向4车道地下隧道，供中山路过境车辆快速通过，“腾出”的路面专供进出武昌站车流使用。

　　拆桥的第三个原因，是由于高架桥已经“生病”。中山路是出城交通的大通道，由于历史形成的原因，出城客货车集中在此路。目前高架桥每小时车流量达到了6000辆，桥面已经出现裂纹、梁板位移等病害。

　　桥梁管理部门原拟对桥梁实施维修。“既然有了武昌站的整体规划，中山路高架桥便直接拆除，不再维修。 ”

　　●拆除方式：机械与人工结合

　　据施工单位介绍，由于站前人流和车流较大，高架桥拆除便弃用爆破拆除，采用机械和人工拆除。

　　该高架桥全线41个桥墩，42跨，两桥墩之间架设9块16米或10米长的预制空心板梁，高架桥长700米，南北两端各有86米和115米引桥。

　　根据施工方案，高架桥拆除顺序是：先用机械刨开桥面和两侧护栏，露出桥梁“骨架”；拆除南北两端引桥；再用吊车从南北两端，依次起吊预制的空心梁；拆除支撑空心板梁的帽梁和桥墩；恢复路面。前三天，将完成拆除南北两端引桥。

　　据介绍，每块空心板梁重16吨或20吨，现场将用起吊能力100吨的汽车吊车，依次起吊。

　　●交通影响：站前半封闭通行

　　由于拆除工程需要封闭施工，900米长的高架桥下，仅仅预留紫阳路和九州饭店两个通道，供车辆和行人通行，对进出站的乘客和车辆影响较大。

　　此外，此前中山路两侧已经提前实施拓宽改造，高架桥两边“借路还路”，各自拓宽2－3个车道。高架桥拆除期间，中山路站前将实行半封闭通行，由大东门开往武泰闸方向的车辆不变，由梅家山开往大东门方向的车流，将在武昌站前“变道”，改从高架桥西侧通行。