自行车租赁应纳入城市公交体系

　　傅新

　　据媒体报道，北京市将建立遍布地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区的200个自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务，投入的公共自行车将到达50000辆。

　　说起来，自行车租赁的好处大致有这样一些：方便市民出行；缓解交通拥堵；减少环境污染。正因如此，国外许多大城市都已经推行，比如巴黎，就有一份野心勃勃的“自行车城”计划。

　　当然，自行车租赁在中国尚处于摸索阶段，还有不少待改进之处。比如，200个租赁点无论如何都太少了，既不方便人们租车，也不便于人们就近还车；再比如，相比贵宾卡一年包租费100元，临时租车每小时5元的租费嫌贵了些；再比如，400元押金远远超过了一辆普通自行车的“身价”。

　　说到底，这里涉及到自行车租赁的性质认定问题。政府应当将其看作是城市公交的一部分，并作为一种公共产品来打造，在简化租赁手续的同时，实行低租价，以吸引更多市民。