市政府：东南西环纳入年票制

　　本报讯 （记者严利 通讯员姚斌华、赖国辉、陈伟秋）广州市政府昨天召开新闻发布会，公布调整东南西环高速路收费模式的初步方案：将终止东南西环的收费并纳入城区年票制范围，将道路由高速公路调整为城市快速路。市高速公路公司与东南西环高速公司的另外两家股东已达成了收购股权的协议，目前正在进行一些技术性工作，这一方案报省政府批准后即正式实施。

　　平均断面流量仅2300辆/小时

　　市政府副秘书长王东昨天在新闻发布会上就东南西环高速公路功能调整缘由给予说明：东南西环高速公路2000年6月建成通车，全长38公里，作为城区外环路，发挥了一定的疏导过境交通作用。但随着番禺、花都建区，广州城区规模扩大，路网结构的不断完善，环城高速公路已陷于城市中心区，对城市中心区交通未能产生很大作用。

　　同时，东南西环因收费因素难以调节相邻路网交通平衡，平均断面流量只有2300辆/小时，西环仅1400辆/小时，道路资源闲置严重。

　　而随着货运站场的外迁，以及北二环、西二环、广明高速公路、华南路三期等外围高等级道路的建设和不断完善，为过境交通外移创造了条件。

　　综上原因，东南西环高速公路的功能由高速路调整为城市快速路。弱化快速过境功能，强化服务主城区功能。

　　38公里才建11个立交不便上落

　　东南西环收费模式调整后，将进一步完善中心城区的路网结构，扩大整个中心区路网的交通容量，并将中心区内部的中远距离交通转移至东南西环高速上，分担和缓解中心城区内部主要道路的交通压力。另外，通过东南西环更好地与主要客运站、地铁站衔接，可以实现内外交通一体化。

　　本报记者提及东南西环如何与城区更紧密衔接时，市规划局副局长周鹤龙表示，东南西环38公里共有11个立交，立交间距离三四公里，服务城市的功能不便拓展，有关方面目前正在着手新建增建上下匝道和立交，方便接驳内环和城区。

　　年票价格将调整具体数额未定

　　王东表示，正是由于目前东南西环的收费模式，导致有车一族宁愿走地下也不愿意走高速，调整收费模式后，将刺激市内有车族为了方便快捷走东南西环。同时，在东南西环纳入年票制后，外地车过东南西环将实行次票制。

　　目前广州市年票制价格是980元一年，与相应城市相比属于较低水平，此次将东南西环纳入年票制，也将对年票价格进行调整，具体数额尚未确定。王东强调，这种调整一定要在有车族可接受范围内，还将广泛征求民意，并报省政府批准。

　　第三第四环高速已经规划在建

　　据介绍，东南西环只是广州市规划建设的“四环十八射”城市高快速路系统中的一步棋。广州市规划建设的高等级路网将达1670公里，占规划路网的88％。周鹤龙说，按照“四环十八射”环型放射状网络的城市高快速路系统规划，广州由内到外，已经建成的内环路为第一环，东南西环高速属第二环，北二环、西二环、东二环等属第三环，珠三角南二环属第四环。第三、第四环已规划并在建。

　　在重点加强以城市轨道交通和城市高快速路网为主的“双快”体系建设的同时，广州大力推广宽敞、清洁的LPG公交车，积极探索试验快速公交（BRT），以提高交通设施的通行效率。在解决“停车难”方面，市政府近日出台《加快解决广州市停车难问题的工作方案》，全面上调建筑物配建停车位指标，采取多种方式积极新建停车位。

　　广州四环十八射

　　（部分道路见上图）

　　四环

　　第一环：内环路

　　第二环：环城高速

　　第三环：西二环—北二环—东二环—广明高速

　　第四环：北三环—珠三角南二环

　　十八射

　　1.广清高速—广清高速连接线2.机场高速—机场北延线—街北高速—街东高速；3.新广从路；4.京珠高速—华南北路；5.广河高速—广汕路；6.广惠高速—广惠高速连接线；7.广深高速；8.广园东路；9.黄埔大道—沿江高速；10.东线高速；11.南沙港快速；12.华南南路—迎宾路—南沙大道—虎门高速；13.东新高速；14.广珠西线高速；15.龙溪路；16.广三高速；17.广佛高速；18.华南西路。

　　纳入年票制往返广佛月省200多元

　　本报讯 （记者杨进、杜娟）对于环城高速即将纳入年票制的消息，不少广州车牌车主都非常高兴。

　　住在芳村东沙工业区的黄先生在番禺上班，他说，之前南环段高速都是要收费的，自己时间不紧都会选择走新滘路，拐入工业大道，然后过鹤洞大桥到东沙。“最难走的是工业大道，这里一到下班的时候经常堵车，回到家经常要花30多分钟。”黄先生说，如果南环并入广州年票制，不用再另外交费了，从洛溪大桥下来直上南环，从东沙工业区出口出来就可以了，不到10分钟时间。

　　在大洋网上，网友“5搂”说：“如果西环纳入年票，那我可有福了！”他说自己每天走西环从广州到佛山上班，来回就是10元，纳入年票后，这样每个月可以省200多元了。

　　在科韵路通车后不少车主都知道，走科韵路从天河到番禺可谓是又快又省钱，有人做过测算，相对于走“华南快线－番禺大桥”，从科韵路下南沙港快速至少省3～8元。正因为如此，不少司机反映，最近科韵路走的人越来越多，也开始塞起车来。东南西环纳入年票制后，广州牌车主可以选择绕行东环高速下南沙港，将有效缓解科韵路的压力。

　　一些跑长途的外地货车车主则表示，市区大货车总有限高等方面限制，走环城高速是首选。但也有很多省钱的技巧，一名姓黄的车主说，他开的一辆5吨货车，作为三类车，如果从黄村去番禺方向，从新洲站出来，用次票和现在交高速路费一样贵，都是20元；但从仑头下来，次票仍是20元，现在则要25元，这样还是便宜了很多。