看国外怎么管城市交通

　　据新华社首尔8月23日电随着韩国的汽车普及率不断升高，交通拥堵和空气污染等问题困扰着首尔等大城市。为解决这些问题，交通限行制度成为当地政府的不二选择。

　　韩国政府最先把自己给“限制”起来。自2006年6月12日起，韩国在全国范围内实行“五日制”机动车出行规定。所谓“五日制”，是指在周一至周五期间，每天按车牌号码尾数来禁止一部分公务车辆进出韩国640余家政府机构和单位，促使公职人员乘坐公交上下班。

　　韩国首尔市登记在册的车辆总数就达到227万辆，每天上下班高峰时段交通拥堵十分严重。为解决这一问题，从今年上半年开始，首尔市政府又推行了一系列鼓励减少使用车辆的优惠措施，引导市民自觉减少使用车辆。

　　优惠措施规定，如果车主在政府相关部门办理手续，选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”，并在车辆上贴上“星期Ｘ”的标志，车主便可享受减免5％的车辆税、减免10％至20％的公共停车场停车费等优惠。另外，这样的车辆在加油站加油时还可以享受优惠油价、出入市内隧道时支付的通行费也比别的车要低。

　　据首尔市政府预计，届时，首尔市的汽车尾气排放量将比目前减少9．3％，交通流量可减少11％。与此同时，车辆行驶速度至少可提高3％。最终每年可节省各种费用6910亿韩元（约合7．35亿美元）。

　　德国没有私家特权车

　　据新华社柏林8月22日电在德国开车，人们的突出感受是人人平等。德国的道路上不存在“私家车特权”，这也是当地交通井然有序的一个原因。

　　统管着柏林市所有警察和消防部门的柏林州警务主管德尚说，在德国绝对没有私人车辆可以拥有特权。所谓的特权车，在德国仅限于执行公务的车辆，例如国宾车队、警车、消防车和救护车等。

　　他说，即便是执行公务的车辆也要守法，例如警车和救护车在享有特权时就担负着相关安全责任。这个安全责任就是不能因为是执行公务的车辆就可以无视其他交通参与者的安全。例如一辆救护车可以在执行急救任务时闯红灯或是逆行，但原则是如果救护车在违反交通规则的时候引发交通事故，如在闯红灯时与正常行驶车辆发生碰撞，那么救护车司机要为事故负责。

　　在德国，所有驾驶者都有义务避让执行公务的车辆。但驾驶者在避让时首先要考虑自己的避让行为是否会危及自身和其他交通参与者的安全。也就是说，开车人不能为了给公务车辆让路就撞到行人和其他车辆。避让行为要在有避让可能的条件下实施。

　　此外，德国政府机构也不敢让自己的车辆享有特权。德尚说，在传媒高度发达的德国，舆论监督的压力和随之而来的政治风险足以让所有的政府官员和政府部门都不敢搞什么特权车。

　　制图张焱莉

　　来源：