不是政府一补了之，更需社会合力

　　荆楚网消息 (楚天都市报) “武汉确实早该出台这个方案了！”昨日，中国管理科学研究院武汉分院、城市交通管理研究所所长、总工胡润州话语间颇有几分激动。他说，国内不独是京、沪、穗等大城市，包括重庆、成都及杭州、南京等城市也都先武汉拿出了公交优先的具体措施。而作为中部特大城市的武汉，其公交运力、客运量等均在全国名列前茅，经济发展的现状也使得公交优先成为必须和可能。

　　胡润州反复强调，这些“优先”和“优惠”实际上是给予市民而非公交企业的，如路权优先，不能理解为公交车就能开“霸王车”，而是必须满足市民快捷出行的需求；财政补贴，更要落到实处，把优惠送到最需要它的低收入者手中，“要让最穷的人轻松乘车。”

　　全国城市交通规划学术委员会委员、武汉市交通工程学会常务理事马鹤龄教授说，《意见》充分反映出了政府的决心，但要一一落实不是一桩易事。如公交专用道的设置，昆明等城市设在道路中央而非道旁，这在武汉显然就不现实；再如BRT快速公交系统，即使不计其巨大高昂的成本，也得考虑道路现状，它在新区内或可行，但在建成区“从头再来”就不实际了。

　　专家们认为，公交优先更科学的提法应该是实载优先，即载客多的应可优先，除公交外，大型客车等只要实载率高也可走专用车道、优先通行。即有效交通优先，无效交通、低效交通给有效交通让路，这才能让整个城市真正快起来。最后，城市规划、道路建设、公交行业、交通管理以及科研机构等部门都得拧成一股绳，从政策、机构、体制、管理、建设、投资等多方面入手，协同作战，形成合力，才能将公交优先落到实处。

　　专家呼声