民大段“三层车流与火车并行”

　　南山公路“两隧一道”设计方案浮出水面并开始公示

　　使用年限超过百年

　　本报讯(记者李国林)继兰州市南山路工程第一标段(东岗立交、西柳沟立交工程)设计方案完成设计后，南山公路工程第二标段(伏龙坪隧道、华林坪隧道、民大地道工程)的设计方案终于浮出水面，并正式进行公示。8月23日，记者从兰州市城投公司获悉，兰州市南山公路工程6月底以来面向全国征集该工程的设计方案，包括两座立交桥、两条隧道、一条地道。其中伏龙坪隧道起点位于安定门，终点为兰阿公路(孙家台附近)，华林坪隧道与其平行；民大地道起点位于西北民族大学门口，为保护民大校园文物建筑群而设，终点位于安定门附近。

　　据兰州市城投公司有关负责人介绍，南山公路工程第二标段的设计范围和主要研究内容包括西北民族大学地道、伏龙坪隧道和华林坪隧道，全长约3000米。隧道结构设计按满足施工、运营、城市规划、防排水等要求，工程考虑使用寿命超过百年，结构设计保证具有足够的强度和耐久性。

　　记者获悉，南山路自西北民族大学到华林坪段是整个南山路项目方案急需解决的困难地段，具体表现在：道路的建设不能影响西北民族大学校区和兰新铁路的路基，同时也不能破坏西北民族大学的景观。

　　专家组认为，由铁道第一勘察设计院为民大段工程设计的“棚洞式双层明挖结构＋分离式暗挖隧道方案”与现有的地形、地质特点有很好的结合，西北民族大学段的棚洞式双层明挖结构方案具有6项优点：结构瘦窄，占地小、不侵占兰新铁路和西北民族大学建筑；民大南侧边坡防护方案也比较合理可行；棚洞式双层结构北侧采用镂空形式，通风采光较好，节约了通风照明费用；结构新式美观，可形成三层车流与铁路列车并行的景观，并与西北民族大学建筑融为一体；施工工艺简单、工期短，质量容易保证；造价低廉。

　　伏龙坪隧道和华林坪隧道均采用了分离式双管暗挖隧道方案，具有以下优点：可实现安定门铁路立交南侧各方向流量的互通；施工工艺简单、工期短，质量容易保证；围岩应力叠加范围小，增加了围岩的自撑能力。

　　民大隧道洞身效果图本报记者李国林翻拍

　　民大地道：该地道东起五泉人行天桥西侧，西至规划安定门铁路立交东侧，线路顺直，规划长度约为1400米。目前采用的西北民族大学地道的路线方案为：充分利用西北民族大学与兰新铁路相夹之下的南山战备公路的地形条件，在做好安全防护和施工期间道路疏通的前提下，在既有南山战备公路下设置民大地道，竣工后恢复南山战备公路，同时解决车流过境、出入城市及西北民族大学进出的地面交通问题。民大地道下行线位于上行线之上，路面高差为6米左右，为上下双层明挖结构；棚洞式双层结构北侧采用镂空形式，通风采光较好且结构新颖独特，地道出口西北侧为规划安定门公路立交；与之相接的伏龙坪隧道上、下行线路间距为40米，路面不等高，进口处下行线高出上行线11.7米，在出口处设为并行等高。

　　华林坪隧道进口洞门效果图。

　　华林坪隧道：华林坪隧道进口位于雷坛河左岸的陡坎之中，上覆30米至40米的黄土层，其周围多为民用自建房屋群，出口位于工林路的坡道之上，线路北侧为阿干镇煤矿铁路专用线。

　　伏龙坪隧道经规划中的雷坛河互通立交与华林坪隧道相连。该隧道出口为双洞隧道，长度约80米，其穿越的是黄土状粉土和碎石土，隧道间土柱宽度约10米。

　　伏龙坪隧道洞内效果图。

　　伏龙坪隧道：伏龙坪隧道工程位于兰州市最狭窄处的伏龙坪山嘴内，工程的建成可极大地提高南山路的技术标准，将缓解东西方向交通的压力。该隧道不仅是南山公路过境公路的重要路段，还是疏导市区东西方向交通的重要工程。

　　伏龙坪隧道东起规划中的安定门铁路立交南侧，平行穿越伏龙坪山嘴，西至规划雷坛河互通立交，伏龙坪山体上方为一平台，有大面积的自建民用房屋。规划中的安定门铁路立交南侧车流互通方式决定着伏龙坪隧道进口位置、两隧道的间距及高差，而规划中的雷坛河互通立交为隧道的终点；隧道的出入口道路纵坡最高点处设一横向截水沟，将流向此处的雨水截流排入市政雨水管网，杜绝其它道路雨水流入隧道，在隧道洞口处再设一横向截水沟，截流雨水。

　　安定门铁路南侧互通立交效果图。