公共单车，能走多远？

　　自行车租赁在西方一些国家有着比较成熟的经验。在荷兰，多数火车站旁都有自行车出租处。在法国，人们只需一张银行卡或一张城市交通卡就可租到自行车，与乘公交车一样简便。

　　按照目前租车人全年的使用费用100元计算，折合每天的费用仅为0.27元左右。租户的自行车如果出现问题，只需将问题车归还存车处，就可领到一辆新车继续使用。

　　8月19日，北京市环保局和北京市公安局治理自行车被盗问题专项行动办公室共同启动“公共单车”推广活动。该活动由专业自行车租赁管理机构参与，将以往私人用车转变为机构管理、私人租赁的方式，在减少自行车盗抢的同时推动北京市的环保事业。

　　据悉，“公共单车”推广活动启动以来，已在北京市区设立了自行车租赁网点31个，投放的自行车达5000余辆。一时间，“公共单车”这一新名词走入了公众的视野，但它能否为大众所接受？这种由企业操作的公益性项目能走多远，将面临什么样的问题？记者就此做了采访。

　　记者体验 超低服务费 天天骑新车

　　8月23日11时，记者来到位于北京市大望路地铁口的“公共单车”租赁点，这时租赁点内的30辆单车已全部租完。

　　“租车业务最繁忙的时候是早晨8点和下午5点，现在单车租赁的状况是供不应求呀！”租赁点的管理人员告诉记者。

　　据这位管理人员介绍，目前单车联网租赁项目推出了贵宾卡和临时卡（上图）两项服务品种。贵宾卡的费用包括押金400元和全年服务费100元，持卡用户可在任一网点租赁自行车，使用后在最近的网点存放。临时卡用户在交纳400元押金并预交服务费后，将按每小时5元收取费用。临时用户无法实现异地存取，只能得到短时服务。

　　“其实年租最划算。”这位管理人员给记者算了一笔账。“按照目前租车人全年的使用费用100元计算，折合每天的费用仅为0．27元左右。租户的自行车如果出现问题，只要将问题车归还存车处，就可领到一辆新车继续使用。租户不需要支付修理费，也不用平时维护保养。如果到期不想再续租，租户可以领回押金。”“我们工作的口号就是‘超低服务费，天天骑新车。’”这位管理人员说道。

　　百姓质疑 全新运营模式能走多远

　　记者随后在另一家租车点（下图）采访了几位过路人，他们对“公共单车”的出现看法不一。

　　北京市民张先生认为，购买一辆普通自行车也就需要120元左右，可租一辆“公共单车”却要400元的押金。万一自行车丢了，那400元押金不就打水漂了。

　　“我认为，‘公共单车’这个创意挺不错的。作为游客想逛逛老北京，有辆单车就会很方便，通过租赁的方式得到单车，既经济又实惠。”青岛游客刘小姐表示。

　　贝科蓝图自行车租赁公司是北京“公共单车”推广活动的参与企业，该公司董事长王勇对记者说：“大家对‘公共单车’的看法不一，是因为他们对这种运营模式的认知程度还不够。”

　　据王勇介绍，早在1993年，公司就曾尝试过开展“公共单车”这个项目。由于当时相关理念的不完善，项目被迫中止。“随着城市的发展，北京市政府提倡‘绿色’出行，‘公共单车’的出现顺应了时代的发展”。

　　租赁单车 被盗后销赃困难

　　“为确保租赁人骑车安全，我们提供的单车都是知名品牌，加上后期喷漆加工，成本已远远超出了400元。由于目前提供的租车卡属不记名、不挂失的‘流通卡’，用户一旦把租车卡丢失，就等于是丢了一辆单车，因此，妥善保管租车卡至关重要。此外，我们提供的单车车体经过特殊加工，除标有‘非卖品’字样外，在色彩上更是特点明显，如果被盗，后期销赃会非常困难。”王勇解释道。

　　针对一些市民提出租车网点少，导致取车、还车、存车不方便的问题，王勇表示，到目前为止，办理“公共单车”年卡的用户只有500人左右，但随着市场的发展，用户会不断增多。他们将在2008年年底前，在北京市再建200个租赁网点，最终达到建立300个网点投放5万辆自行车的目标。王勇相信，随着租赁网点的增多，“公共单车”这一便利的形式会被越来越多的人所接受。

　　“我们希望迅速在北京城区推广普及‘公共单车’的服务站点，让市民更快捷地享受到‘公共单车’带来的出行便利，让越来越多的人用骑车的方式出行，节能减排，缓解北京日益严重的交通和环境压力。”王勇告诉记者。据他介绍，目前设立的31个“公共单车”租赁点，主要是在地铁口、交通枢纽、公寓和社区，今后将围绕这些地区加密网点。网点规划主要集中在城市中心区，这是因为自行车在短距离方面具有快捷性，如果距离太长，公交车则更有优势。

　　企业期待 更多团体和个人参与

　　“‘公共单车’推广活动动用的是公司自有资金，因此我们的经济负担是很沉重的。”王勇告诉记者，由于“公共单车”租赁点是24小时服务，因此每个租赁点最少需要2名管理人员，最多的需要9名管理人员。“公司每个月需要掏出20万元给员工发放工资。就目前的经营状况来讲，我们是处于亏损状态的。”

　　据了解，上海、深圳等城市也做过自行车租赁业务的探索，由于没有专业规范和管理部门支持都以失败而告终。对此，王勇认为，北京是一个倡导环保的国际大都市，又是人们旅游的首选目标，更有与轨道交通衔接的短途交通需求，因此发展自行车租赁并不缺人气。租赁行业本身就是一个信用消费的行业，有政策支持再配合相应的规范，租赁公司才容易上规模。从目前的情况看，他们很有信心将“公共单车”推广活动“进行到底”。

　　“这完全是一个公益性行为，是不以盈利为目的的。我希望更多的团体和个人也加入到我们的行列中来，为环保作出贡献。”王勇表示。

　　□本报见习记者 徐日丹／文图