为什么，天巉公路“未老先衰”？(2)

　　左家场大队大队长曾朝乐从另一个侧面分析了原因。他说：“客观上讲，道路基础设施差，坡度长，路面陡，弯道多且急，是发生事故的原因之一。主观上讲，外地驾驶员对路况不熟，误把二级汽车专用道当做高速公路行驶，加上下山时操作不当，对该路段的危险性认识不足也是事故发生的另一原因。但最主要也是最直接的原因是，途经该路段的大型货车百分之百超载，下坡行驶过程中制动失灵是车祸发生的关键。与此同时，汽车专用道顾名思义只供汽车专用，然而，受自然环境限制，公路沿线四周全部是村庄，村民出行只能从天巉公路汽车专用道上经过，以至于汽车道上除了汽车外，摩托车、人力车、农用车以及行人混杂，甚至在个别路段上沿线村民还在车道边摆摊设点，久治不绝，这就难免发生事故。”

　　针对货车超载，省高速交警支队西川大队副大队长桑小平直言不讳，他说：“超载让这条公路雪上加霜！”他用翔实的事例进行了说明。从30公里至84.4公里是西川大队的管辖范围，自2003年西川大队成立至今，该路段共发生事故128起，死亡106人，受伤192人，造成直接经济损失380余万元，根据统计，在所有事故中，因大货车严重超载，致使车辆失控引发的事故占到80%以上，其中重、特大事故几乎全部是由于车辆严重超载引起的。

　　天巉公路的顺利开通打通了制约我省向南辐射的瓶颈，站在山头远远望去，它犹如一条虬龙蜿蜒盘旋在沟壑丘陵间，朝着东西方向不断延伸。公路两边，山脉高耸，绿树成荫。但这幅美景对这条公路来说并不是好事。桑副队长说，复杂的地质和自然天气的恶劣也是重要的原因。0至84.4公里属天水境内管辖范围，公路沿线属典型的沟壑丘陵地带，日均车流量约6000辆。在0至30公里范围内的卦台山隧道以东12公里、以西6公里为持续下坡，连续弯道，海拔落差500米，有弯道27处，其中急弯13处，最小的弯道半径不足百米，最大纵坡度为5.6%。在30至84.4公里范围内，67公里至75公里是省级治理事故多发路段，路面全宽11米，平均海拔1650米，海拔落差470米，弯道16处，其中S型连续弯道5处，弯道半径130米至500米，最大纵坡度5.6%，其中65公里+250米处弯道半径500米，纵坡度4%。

　　“就路况而言，经过7年的超负荷运营，这条路已进入了大修期，病害的频频发生光靠见坑补坑根本解决不了问题。同时，受自然条件限制，在修建公路之初，公路沿线复杂的地质地貌就为日后泥石流、塌方等自然灾害的发生埋下了隐患，这不是人为力量所能解决了的。”秦安公路段王段长说。

　　而一些司机说得更直白：“这条公路算不上高等级公路，充其量就是一条县乡公路！”

　　捉襟见肘的修补无异于亡羊补牢，但亡羊补牢显然不能解决根本问题。天宝高速一旦开通，这条路上的车流量将达到前所未有的高峰……

　　频发的车祸让交警焦头烂额，而频频发生的滑坡、塌方同样让公路养护的工人顾头顾不了尾，时时处于紧张的工作之中。

　　在15公里路段组织抢修工作的秦安公路段王喜鹏段长指着破损路面说，6日晚，该路段地基下陷后，施工人员已在下陷部位填了些沙子，然而一宿未过，填埋的沙子顺着向下移动的地基又下沉了一米多，再次形成一个大坑。为了防止地基再次下陷，施工人员准备将地基做个临时处理措施后，再用沙子突击夯实。

　　“这样处理也只能是个临时应急措施，治标不治本，如果要从根本上解决问题，还需从根子上找原因，请地质、公路等方面专家对此路段进行科学论证，找出灾害发生的原因所在，对症下药，从根本上解决问题。”

　　对这个想法，王段长一脸茫然。王段长苦笑道，红土和黄土不同，因其吸水性强，遇上连天雨水，就好像粘胶似的往下滑，流到地面上跟润滑油似的，奇滑无比，现在倾倒在路边的泥浆一遇太阳，就变得像石头似的，公路两边除了农田就是绿化带，致使泥石流无处倾倒。同时，路面上反白浆现象已十分严重，这一现象足以说明路面被破坏后，雨水已进入路基稳定层，再不实施大修工程，以后只凭借日常养护要想保证交通畅通，那简直难上加难。

　　而更关键的是，明年天宝高速一通车，这条路上车流量会直线飙升，到那时这种路况会遇到什么事，根本无法想象！王段长用开玩笑的口吻说道：“以前天阴下雨时，工人除了在公路沿线巡查就是休息，现在倒好，一切都反过来了，一遇天下大雨反而成了工人昼夜工作的时候。在阴冷潮湿的灾害现场24小时轮流工作，工作量之大、劳动强度之高可想而知。”

　　左家场大队曾大队长针对事故多发路段事故发生的规律和特点说：公路建设运行之初，好多地方缺少交通提示标志，在道路不熟的情况下，复杂的路况让过往司机很难驾驭。迫于形势严峻，左家场大队于2004年12月经支队批准成立了卦台山巡警中队，设立检查服务站，实行24小时勤务制度，但这些措施同样不能从根本上解决问题。

　　卦台山中队副中队长刘彦强结合近年来该路段频发的事故谈了自己的观点，他说，该路宽12米，如果大货车一出故障或发生事故，就会占掉一半路面，剩余路面使来往车辆艰难通行，而这条路的车流量又很大，因此堵车的情况在所难免。他开玩笑地说：“这条路当初也许是按路上不出任何事故而设计的吧！”

　　结合实际情况，为了预防重、特大事故的发生，左家场大队建议交通部门在卦台山隧道两侧安装大型龙门架式电子显示屏一处，提醒过往驾驶员下坡减速，低挡行驶。同时，由于坡陡弯急，8公里和17公里事故频发路段位置下行方向右侧各修建一条紧急避险车道，以供失控失辆逃生。其次，6公里、18公里+600米、19公里+800米等弯路面有些窄，应进行拓宽改造，加大弯道半径，弯道中需采取物理隔离措施，并设立“线型诱导”标志，并建议交通部门进一步完善各类交通提示标牌，规范交通标志标线，把该段弯道的标线由原来的虚线全部改为实线。记者了解到，左家场大队的这些建议已初步得到省上相关部门认可，但因经费不足至今没有落实。然而，记者根据左家场大队和西川大队提供的数字，天巉公路天水段因车祸目前造成的直接经济损失已近1500万元，损失数目之大令人触目惊心。

　　损失更大的还有每年大量的修补、清理费用。修补无异于亡羊补牢，但亡羊补牢显然不能解决根本问题。天宝高速一旦开通，这条路上的车流量将达到前所未有的高峰，也许到那个时候，这条“通途”将变为新的“瓶颈”。

　　天巉公路天水段，已经到了不得不大“修”的时候了。前一页