“出舱行走与天地往返、空间对接被称为载人航天中最重要的三大基本技术，而出舱则是人类大规模空间活动的前提。我们精心研制神舟与神箭，所做的一切努力，就是要给航天员插上一双结实的翅膀。”

　　文/图 本报特派记者邱瑞贤 特约记者 左赛春、黄 希

　　对袁家军而言，神七不仅仅是2008年航天高密度发射中的一次最重要的宇航发射，这位以苛求完美、推崇“零缺陷”而著称的航天少帅更希望神七的发射能成为中国航天在质量管理、吃透技术、系统工程管理方面的典范。

　　气闸舱万无一失是重中之重

　　在神七的飞行任务中，“出舱行走”无疑是最大的亮点。而中国也将成为继俄罗斯（前苏联）、美国之后第三个突破出舱技术的国家。在袁家军看来，“出舱”不仅是一个国家科技实力的体现，背后蕴含的高风险更是对科技实力的检验。

　　“1968年3月18日，前苏联航天员列昂诺夫完成了首次出舱活动。由于当时出现了意想不到的问题，他是采取非常规手段才回到了舱内的。但由于消耗了大量的体力，他的体重因此减少了12磅。”袁家军告诉记者，出舱活动对航天员体力消耗很大，同时对舱外航天服也是严苛的考验。对于飞船系统而言，一定要保证气闸舱的万无一失。

　　“在不对飞船动‘大手术’的前提下，充分利用现有资源，在保证安全的前提下，确保了又好又快又省，这也充分体现了中国航天的自身特色。我们的飞船气闸舱在密封、压力控制、环控生保方面，对航天员的综合技术支持都是按最高安全准则。气闸舱的研制，充分体现了中国航天人的创新思维。”袁家军说。

　　再安全的飞船也会有缺陷

　　2008年4月19日，俄罗斯联盟号TMA-11飞船返回舱的惊险着陆令3名航天员置身于危险之中，返回舱着陆点偏离了预定地点400多公里。这一让航天员惊魂未定的“意外”引起了世界宇航界的轰动。因为联盟号飞船是世界上公认的飞行安全纪录最高的载人飞船，而其最新状态联盟TMA飞船此前已经有了连续十次成功的纪录。

　　袁家军在获悉这一消息的第一时间，便给飞船“两总”尚志和张柏楠打电话，希望他们以此为戒，认真分析查找神舟七号飞船的不足。“最可靠的载人飞船联盟TMA出现意外，也再次证明了这个行业的高风险性。载人航天，人命关天，必须使每一个细节都要保证完美，因为任何一个小差错都可能导致毁灭性的后果。我们不仅要有‘零缺陷’的意识，同时要有保证‘零缺陷’的措施。”

　　如今，中国航天员首次出舱在即，袁家军最想说的一句话是：“我们要为航天员打造一双结实的翅膀。而且，这双翅膀一定要硬。”

　　中国会把航天员送上月球

　　自2000年4月从飞船前总指挥兼总设计师戚发轫手中接掌“帅印”，成为神舟飞船研制团队新一代的“领军人物”以来，袁家军就感觉到了沉甸甸的压力。“神舟七号飞船是载人航天工程二期的第一艘飞船，在载人航天领域是一项承上启下的任务，对于‘十二五’期间的空间交会对接和空间实验室的发射至关重要。”

　　袁家军把神舟五号比喻为攀登科技高峰的圆梦之旅，认为神舟六号是对另一座高峰的登顶之作，而神舟七号，则是中国人实现载人航天重大技术突破又一次跨越。

　　神舟五号飞船发射以后，国际上掀起了“重返月球”和深空探测热潮。“这是中国对世界载人航天的贡献。”袁家军坚定地说，“中国航天的发展，应该走自己的路，同时载人航天工程，也要按照既定目标走下去，坚持和平利用空间。当然，中国也会到条件成熟时，将中国的航天员送上月球。”