破除“瓶颈”制约形成西北西南“黄金通道”

　　据中铁第一勘察设计院运线处工程师张绍健介绍，兰渝线是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南的区际新通道，兰渝线的修建将结束宝成铁路线北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运输负荷，大大缩短区域间客、货运输的距离和时间，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，形成新的西南与西北便捷通道，提高运输质量及增加路网的灵活性，缓解宝成、襄渝等既有铁路运输能力紧张状况，解决了西南西北间客货迂回运输的问题。

　　据测算，兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短为818公里，运行时间由现在的17.5小时缩短为5.5小时，保守计算6个小时就能到达，极大地缩短了西北、西南两大经济区域间的时空距离。经初步测算，兰州至重庆的铁路运费将降低1/3，而时间缩短2/3以上。

　　“届时，周末兰州人可以乘火车到重庆吃火锅，重庆人也能够到兰州来吃手抓羊肉！”张绍健笑着说。

　　根据预测，兰渝通道北段近期货运量达到2400万吨，客车21对。目前西北与西南地区间铁路运输主要经由陇海线、宝成线、西康线，大约绕行500公里以上，而且现有铁路通道运力不足，仅能完成1000万吨左右的货运量和5对客车，远远不能满足地区间客货运输增长的需求。兰渝线的修建，开辟了西北与西南地区间便捷的大能力铁路通道，不仅可以满足西北与西南之间铁路运量需求，而且能力大、速度快、运距短，使西北、西南地区间铁路运输质量有显著提高。

　　完善西部路网为南亚中亚提供陆路通道

　　“我认为它不仅会加强西部地区与中南部地区的科技、人才、资金等方面的交流和经济合作，促进甘肃对外开放起到举足轻重的作用，还将对我国西南地区、东南地区和东南亚各国利用新亚欧大陆桥提供了便利。”康军说。

　　“建设兰渝铁路是西北铁路建设的一次飞跃，将彻底改变西南、西北间没有便捷、快速、大能力通道的局面，可完善西部路网结构；兰渝铁路沟通陇海、兰新与成渝经济带，为南亚和中亚的沟通提供了更好的陆路通道，也是铁路进一步拓展西部运输市场建立以铁路为骨架综合运输网的需要。因此，建设兰渝铁路是实施中长期规划构建西部路网主骨架，充分发挥铁路优势，提升服务质量的迫切要求。”兰州铁路局副局长、兰渝铁路股份有限责任公司总经理徐双勇这样认为。

　　据徐双勇介绍，兰渝线直接连通了黄河上游和长江中上游区域，填补了西部地区的铁路空白。兰渝线北端将和现陇海线、兰新线、包兰线及兰青线相连，中间与宝成、达成线相接，并通过宝成线、成昆线联接成都、川西、云南地区，南端沟通沪汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，可形成西北至西南区域间客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，同时为西北地区新增一条联接经济发达地区———东南沿海的捷径，对统筹区域发展具有重要作用。该线经兰青线和青藏线相连，可构成四川入藏的北向通道，对实现铁路在西部地区的跨越式发展战略具有重要意义。

　　本篇新闻热门关键词:中长期 前一页