江山桥

　　龙虎网讯 2012年10月1日，对于南京绕越公路东北段工程所有参建者来说，是一个值得纪念的日子。历时23个月、浸透了广大公路建设者无数汗水的南京绕越高速公路，在这一天全部顺利完工。

　　2012年12月24日，是一个值得所有生活在南京的市民关注的日子。历时10年，凝聚了几代交通建设者无数心血的166公里“大外环”，随着南京绕越公路东北段的通车，实现了闭合成环的目标。同时，也实现了长深（长春至深圳）国家高速在南京节点的贯通。

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　　工程篇：

　　完善国家高速路网，拉动地区经济发展

　　南京绕越公路东北段是长春至深圳高速公路在江苏省内的重要组成部分。该道路与南京长江第四大桥北接线相接，终于宁连高速公路。采用双向六车道高速公路标准，设计时速为每小时120公里。路基宽度34.5米，路线全长26.854公里。全线特大桥两座，大桥22座。项目概算批复投资24.46亿元。

　　绕越公路东北段的通车，在实现166公里“大外环”闭合成环的同时，与长江四桥连接，形成南京城市东部地区重要的南北向交通轴线。

　　绕越公路东北段在全线设置横梁互通、新簧南枢纽、新簧互通、八百桥互通、马鞍互通、程桥枢纽等6个互通立交，保证途经的六合区每个街镇都有互通立交进出高速公路，这是在既往建设的高速公路中所罕见的。而先后与宁通高速公路、江六高速公路、陈钟公路、247省道、老205公路、宁连公路、宁连高速公路等重要公路相接，更是完善了国家高速公路网，方便地方公路与高速公路衔接，也为六合地区经济发展起到较强的拉动作用，为城镇统筹发展创造了有利的空间条件。

　　亮点篇：

　　行驶在路上，新技术无处不在

　　驱车行驶在双向六车道的绕越公路东北段上，仿佛置身于一座“公路建设科技博物馆”，在这里科技创新技术无处不在。“南京绕越公路东北段是省交通运输厅立项的‘江苏省科技示范高速路’。为了不辱使命，项目在设计、施工、管理中运用了大量创新成果。”南京绕越公路东北段工程指挥长彭安琪说。

　　关键词【创新】

　　江山车行天桥，桥梁上跨绕越高速，全长78米。这座桥最大的特点就是连接桥面上、下板之间的部分没有使用混凝土，而是128根“V”字形排列的蓝色钢管取而代之。

　　这是我国第一座钢桁腹组合结构型桥梁，这种新型组合结构桥梁，取消了桥梁中间严实的混凝土，横向看过去桥梁变得通透，外观美观，自重也轻了许多，开车通过时，不会感到压抑。同时，这种技术可以增强桥梁的承载力和跨越力，造价却比普通桥梁低20%。该桥梁的成功建设，为同类桥型的深入研究和推广应用提供了借鉴，促进组合结构桥梁在我国的多元化发展。

　　玉春车行天桥采用红色的波形钢板取代桥梁上、下桥板中间的混凝土，是位居全国前列的波形钢腹板预应力混凝土桥梁。这座桥的建设，对于突破国外在抗剪连接件方面的技术垄断，形成具有我国自主知识产权的核心技术，提高我国在波形钢腹板PC组合箱梁桥设计与建造领域的竞争力具有极其重要的意义。

　　关键词【环保】

　　绕越高速东北段的路基共440万方，其中约400万方使用了工程所在地六合区特有的砂砾卵石土。

　　砂砾卵石土不适合耕种，因此，道路工程设计之初，指挥部就考虑到把当地的废弃材料变废为宝。一般路基多采用灰土，缺点是取材会占用较多耕地，且受限因素较多，施工进度慢。而砂砾卵石土经过反复试验论证后，不但符合道路路基填料要求，还大大节约了成本，粗略估算，整条道路仅此一项可节约6500万元。同时，减少了耕地占用，保护了环境。

　　关键词【安全】

　　在绕越高速公路东北段沿线，横跨公路的车行天桥共有7座，其中有4座使用了抗震桥墩。

　　这种桥梁在原有的钢筋混凝土桥墩立柱外围，加一层钢管，钢管和立柱混凝土之间采用了纤维材料，通过这种纤维材料，不但可以抗震，如受到车辆撞击，还能够最大程度减小对桥墩的损伤。

　　人物篇：

　　勇往直前，成就一支能打硬仗的铁军

　　23个月里，建设者们舍小家，顾大局，爱岗敬业，敢于担当，以敢打硬拼的冲劲，凭着满腔的热血，在建设一流高速公路的征程上披荆斩棘，勇往直前，保证了南京绕越公路东北段工程建设的按时、优质、安全建成。

　　“目标只有一个，打造一流闭环之路。”

　　——副指挥长翟存林

　　面对工期紧、施工难度大等问题，作为绕越高速公路东北段副指挥长的翟存林，发扬先锋模范作用，全部精力扑在第一线，像一面旗帜飘扬在工地上，为绕越公路东北段工程顺利推进保驾护航。

　　绕越公路东北段工程桥梁多、软基地段长，粉喷桩、钻孔桩量非常大。为了确保工程的质量，翟存林带着工程管理人员不定点、不定时地对工地进行突击夜查，常常半夜上路直至天明。如发现问题，立即通知施工和监理单位赶至现场及时处理。

　　翟存林爱学习、肯钻研、领悟力强，他有着丰富的工程现场管理经验。工程中出现的难点、推进速度、各项工序的对接情况，他事无巨细，全盘掌握。每一道工序精益求精，一切都是为了打造一条一流的闭环之路。

　　“征地拆迁，我首先考虑当事人的利益。”

　　——征地拆迁科科长张强

　　作为征地拆迁的负责人，张强对沿线的拆迁户挨家挨户进行走访，他动之以情，晓之以理，耐心宣传政策法规和这条高速公路的重要性。为了争取宝贵的时间，张强几乎磨破了嘴皮，穿破了好几双鞋子， 他积极为广大拆迁户争取合法利益，成为了拆迁户的贴心人。

　　功夫不负有心人，在张强和指挥部历时8个多月的不懈努力下，征地拆迁进展十分顺利，没有出现过钉子户，更没有发生过任何暴力拆迁事件，工程沿线所有的拆迁户都在规定的时间里完成了搬迁，绕越公路东北段工程实现首战告捷。

　　“质量是工程的生命，容不得一丝马虎。”

　　——安全科科长鲁治

　　凭借多年施工管理经验和一股敢打善拼的韧劲，鲁治首创了多个第一。在质量管理中，首次将视频监控技术运用在公路建设及对工地试验室的管理上，在全线各工地试验室每间试验室中安装监控摄像头，确保试验检测工作的真实、可靠，为管理工作提高了效率，更为工程质量的良好受控奠定了基础。

　　在安全管理中，鲁治坚持以“平安工地”建设标准抓安全、管安全、保安全，首推《安全工序报验制度》、《安全隐患问责制度》及“非典式”人员管理。在2011年全省“平安工地”创建工作中取得了较好的成绩。全线3家施工单位被评为“平安工地”省级示范工地，占全市数量的50%。

　　“解决多项技术难题的担子很重，但很值得。”

　　——工程科科长武加恒

　　作为“江苏省科技示范高速路”，有7个高难度的科研课题要高标准完成，并有多项技术难题必须要解决，对于工程部的负责人武加恒来说，担子沉甸甸的。

　　为了把所有的课题全部按计划完成，武加恒经常夜以继日忘我地工作。长期的疲劳状态、经常的熬夜加班，导致武加恒免疫力降低，口腔溃疡严重时，只能吃流质食物。医生建议休息一个月，而他仍然坚守在一线，有时实在受不了，就大量服用止痛药。

　　工程建设过程中一个个困难被顺利攻破，而病痛却在他身上留下了后遗症。但当看到这条“省级科技示范路”顺利通车，他说，付出的一切都是值得的。

　　（原标题：打造一流闭环高速路——写在南京绕越公路东北段开通之际）