昨日，成都商报记者获悉，成都地铁3号线一期工程由于设计方案完善、优化和工程实施条件的变化导致工程内容发生的变更，已于本月初重新编制完成并上报其“补充环评报告书”且已获得正式受理，工程线路和车站等变更的具体原因也首次曝光。

　　其中，主线线位变更较大的区间段共11段，累计长度15.758公里，占总线路长度的77.5%。车站设置方面，新增2座车站（磨子桥站和李家沱站），变更后共设17座车站，均为地下车站。除春熙路站和省文联站（本文站名均为工程名）无变更外，其余各车站均进行了局部位置调整或平移。

　　除工程内容变化外，与原公开信息相比，此次上报的“补充环评报告书”还首次曝光了工程内容变化的具体原因。

　　其中，作为中间站兼换乘站，省体育馆站1号线车站已经建设完成，并预留了换乘条件，此次变更是将省体育馆站3号线一期车站沿线路向西移70米，地处一环路南三段与人民南路三段交叉路口之下，为地下三层岛式站台车站。变更的原因是，根据成都市政府《研究地铁3号线红牌楼南站、省体育馆站地上地下空间利用有关工作的会议纪要》要求，不允许开挖人民南路，故设计优化。

　　作为起点站和换乘站的红牌楼南站，也沿线路向西南移50米，其原因是：增加与10号线换乘；3、7、10号线整体换乘方式的调整。而熊猫大道站则随线位向西移25米，由中间站变为中间站兼换乘站，即改为与规划9号线通道换乘，改后位于川陕公路和熊猫大道交叉口处的川陕公路下方。其原因是原地面厅对景观影响较大，且占用地块范围大，拆迁面积大等，改后减少地块占用。

　　线路走向变更方面，驷马桥站至动物园站及相邻区域，2600米长的线路由川陕路西向路东偏移，最大偏移量44米，其偏移原因是为避开下穿凤凰河。

　　据“补充环评报告书”透露，3号线一期全线共计14台盾构目前已全部下井掘进，目前除高升桥站和天回镇南站在进行主体工程施工外，其他车站已完成主体结构封顶，51.6%的盾构区间完成洞通，预计到2014年11月底全线洞通，铺轨完成33%，计划2015年年底建成通车。

　　成都商报记者 祝楚华

　　（原标题：地铁3号线新方案增加磨子桥和李家沱站）