城铁株洲站综合枢纽规划图。 黄林提供
株洲日报记者 黄林
长久以来，株洲火车站空间狭窄、配套落伍，制约了城市发展，而车站东边的广大区域，却得不到有效开发。
其实，政府层面对此早已意识，并一直在谋动。
而今，作为城铁配套百亿工程，株洲站综合交通枢纽商业城，终于拉开建设序幕。
【导读】
2月24日，春运已进入节后客流高峰，株洲火车站，因为候车厅容量有限，不少携带大包小包的旅客，只能在站前广场候车。
由于空间受限，多年来，站前广场只设置4条公交始发线路。很多外地旅客反映，火车站与市内长途客运、公交系统很难实现零换乘，这样的配套，与其每日近200次列车停靠的铁路客运地位，显得很不相称。
“株洲的城建水平、商业繁华度，领先省内同级城市，甚至能称湖南老二。但在客运站场方面，无论是普铁，还是汽运，配套落后是有目共睹的。”在芦淞市场群做生意的胡军，已跑遍大半个中国，在谈及株洲城市建设时，他毫不讳言。
事实上，胡军的“数落”在本土业界看来并非没有道理。湘运集团运管部一负责人在接受株洲日报记者采访时也认为，在与其他城市的横向对比中，客运站场硬件设施，一直是株洲城区的老大难问题。“比如汽车南站，连候车厅都没有，硬件设施比不上县城，每到春运等时节，这个问题就更加凸显出来。”
【历程】 综合交通枢纽的论证之艰
“综合交通枢纽不仅关乎城市的面子，更是惠及民生的里子，因为它的交通功用价值摆在那。对于株洲来说，补长这块短板是城市发展的必然。”深圳都市交规院一位参加过株洲城市设计的工作人员直言不讳。
事实上，改善枢纽硬件设施的谋划行动，早已开始。市规划局相关负责人介绍，为改变落后局面，我市已规划多个综合交通枢纽，而这其中，被认为最关键、谈论最多的就是城铁株洲站综合交通枢纽。
长途汽车站搬迁、城铁站综合交通枢纽新建，这样的传闻坊间由来已久，但多年来未见动静。一相关部门人士指出，不是政府不想推进，只是新建综合交通枢纽是一项系统工程，加上涉铁工程本身就存在难度，如何做好长期规划，怎样逐步推进，必然要经过一个艰辛、甚至周折的论证过程。
市规划局相关负责人透露，在最初的设计中，考虑过像长沙南站那样，采用现代化的线上设站模式（即车站建在铁轨上方，车站下方可穿行火车），但该方案要对现有火车站拆除重建，因而未被铁路部门认可。
铁东路的建设也成为城铁株洲站配套论证的热点。一直以来，在人民路与红旗路之间的广阔区域内，没有一条南北向主干道。此外，城铁株洲站也需要一条进站通道，而铁东路的建设，刚好可以弥补这一缺口。但铁东路位于老城区，其建设势必面临拆迁量和建设成本的巨大压力。
据初步估算，项目拆迁总建筑面积40多万平方米，涉及2500多户居民。市城发集团知情人士说，项目建设始终避不开资金的来源问题，如何在资金节约与利用效率之间找到结合点，怎样利用好棚改政策和政府平台公司基金来筹集项目资金，都是需要探讨的。
【憧憬】 株洲将步入“双广场枢纽”时代
今年1月，距离城铁通车仅剩不到两年，株洲站综合枢纽商业城建设计划终于出炉。有关文件显示，该项目估算投资132亿元，工期预计五年。
消息一出，引发多方关注。家住新华桥头的李建波，是一位呼吁城铁配套建设的民间人士，每当发现最新消息，他都会在第一时间将其发到论坛上，与其他市民共享。在李建波看来，这块硬骨头再怎么难啃，也到了必须得啃的时候了。
有分析人士指出，城铁株洲站相关配套工程，被打包为两大块，分别列入全市十大基础设施工程与十大服务性项目，这足以反映其在我市建设中的分量。
根据规划，该工程将整合长途汽车站、汽车南站、江南汽车站的资源，设置汽车客运站。此外，考虑未来旅客输送及换乘能力，项目还配有公交始末站，预留地铁换乘站、有轨电车线路。
除了交通客运站场，规划面积490.7亩的综合枢纽商业城，将对南岳岭等老旧片区进行拆除改造、综合开发（含一个新建广场），以实现城市中心往铁路东边扩展。
“这个百年工程建成后，株洲火车站将拥有东、西两个广场，株洲将成除省会外，湖南又一个拥有双广场综合交通枢纽的城市。到时候，株洲城市形象与品位将因此提升。”李建波对这个综合交通枢纽充满信心。
【问题】 车站空间狭窄、配套落伍，已是城建短腿
【记者视点】
荷塘区欲借势打造商圈
株洲日报记者 黄林
铁路西面，株洲站的密集人流，成就了芦淞市场群的繁荣。而在属于荷塘区的铁东片区，“命运”却完全不一样。长久以来，这里得不到有效开发，只是布局有众多服装配件家庭作坊。脏与差，是这里留给人们的直观感受。
有分析人士指出，在与其他几个区的竞争中，荷塘区缺乏特色定位。荷塘区负责人也曾在有关场合坦言，随着几大无线电厂的没落，千金药业部分迁移，荷塘区的整体优势已不明显。因此，借力城铁株洲站综合交通枢纽的区位优势，布局商业综合体，构筑新的经济增长点，是其当务之急。
其实，荷塘区已围绕这一目标，预先谋动，并制定了较为明晰的线路图。该区政府工作人员向株洲日报记者介绍，今年区政府工作报告，用了大段篇幅，提出要全力配合城铁及株洲站配套建设，促进铁路沿线片区开发。
尽管目前还无法断定城铁综合配套建设，对老城区复兴的带动效应，但已有专家做出了预测：从结构布局来看，芦淞市场群空间太狭窄，已严重制约了商圈发展，而综合交通枢纽东广场，为人流东移提供了巨大空间，城铁商业综合体将依托人气优势，吸引消费人群，成长为有发展潜力的中央商务区。
此前的客流预测显示，城铁开通后，长株将形成半小时通勤圈，城铁株洲站旅客年发送量2020年为648万人，2030年将达到844万人。有经济观察人士据此分析，铁路带来的同城化效应，将为株洲利用长沙各类资源，提供更多的可能，南岳岭的未来也将因此增色。
【看他方】
长沙河西综合交通枢纽
长沙河西综合交通枢纽，按照国际先进设计理念，将地铁2号线、快速公交和长途客运、城市公交等交通方式高效交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现了零换乘。
根据同济大学交通需求分析，到2021年，该枢纽日均综合换乘量将超过25万人，客运发送量达到8万人。该枢纽今年底投入运营后，将成为全省综合换乘量最大、国内设施一流的枢纽站，推动周边新城开发与旧城更新。
艰难的论证历程
1 2010年下半年，城铁各标段陆续开建，株洲站综合交通枢纽随之进入密集论证阶段；2 2013年8月，总投资2.7亿元的株洲车辆段迁建工程正式启动；3 2014年8月，城铁株洲站综合项目规划方案获原则通过；4 2015年1月，株洲站综合交通枢纽商业城建设计划出炉，年内拟投资60亿元；5 2015年1月，铁东路核心段工程招标信息在网上公布，城铁株洲站配套工程已由前期准备进入实质性建设阶段。
（原标题：城铁株洲站综合交通枢纽“千呼万唤始出来”）
