南京市民黄敏波是一位职校教师，在购买汽车前，他对这个大家都选用的交通工具就有着自己的期待。黄先生认为，公共交通不一定更划算，因为成本不仅包括金钱，还包括时间和人的精力。“公共交通可能便宜，但同时消耗时间长，赶上高峰了乘坐也很辛苦，碰到恶劣天气出行也不便，如果线路不合适的话还有可能多次换乘，也很麻烦。”
“不是我非要开车，是实在太不方便。”太原市民刘女士在城南一家事业单位工作，由于单位和家都与公交车站有一定距离，公共交通不够便利，她几乎每天都开车上下班。“如果我坐公交车，一路顺利的话也要一个小时才能到单位，而开车最多只需要20分钟。”
北京小伙袁鹏最近正想着买车。他说，自己通常骑自行车上班，天气不好或者身体不舒服时就改坐地铁或是打车。“如今在城市里骑自行车，非机动车道经常被机动车挤占，骑行有时颇为危险。”袁鹏说，北京地铁太挤，打车太难，特别是早晚高峰的时候。“其实开车也麻烦，又要找车位又经常堵车，但毕竟方便一些，尤其是家人一起出行的时候，老人孩子不用挤地铁，也不用大冬天里等出租车了。”
多地受访市民表示，公共交通不方便，以及自行车道、人行道被随意占用等现象，给人们的绿色出行带来了诸多不便。
换乘中心因建设用地问题进展慢
要想市民都少开私家车，前提是极大丰富公共交通的覆盖范围和便捷性。说到这儿估计不少市民会想，那还不容易？多开线路、多开车、多造地铁不就行了！话是不错，仅就地铁而言，一条线路动辄几百亿的投资，如果在客流条件不具备的条件下，匆忙上马会造成更大的浪费。上公交车容易，但公交的维护、保养、夜间停放怎么解决？如果公交专用道不够普及或成网成环不畅达，又如何保证车行其道，最大限度地提高公共交通的便捷性？
“目前南京规划建设的公交场站已经达到了32个，这里面有少部分仍在建设中，就在前几天，整个尧化地区最大的公交场站投入使用，未来将和7号线无缝对接。”南京公交集团场站公司相关负责人告诉记者，只有先有场站，后期才有可能去配置线路，而且越是枢纽性的场站要求越复杂，因为涉及诸多交通工具的换乘。
记者了解到，虽然南京规划的枢纽换乘中心不少，但目前除马群换乘中心已投入使用外，包括3号线泰冯路在内的其他换乘中心都进展缓慢，这其中建设用地是最棘手的问题。根据交通部门的最新调研，未来10号线江北终点站附近的城西路也将规划一座换乘中心，届时，该换乘中心还会设置部分长途大巴班线的带客点。
不少市民不知道无车日
为了呼吁更多的市民选择公交交通出行，南京公交集团领导和公共交通各部门负责人走上街头，呼吁更多的市民出行选择公共交通，以实际行动支持绿色出行。然而，记者也随机采访了一些市民，令人遗憾的是，不少市民不知道无车日，不知道是哪一天。受访中，也有市民表示知道无车日，只是工作太忙忘记了，如果有人提醒一定关注和参与进去。也有人主动参与，开私家车上班的孙先生说，他开了10年私家车上班，平时外出都选择坐公交车，“方便又节能环保，人特别放松”。
据新华社 新华日报 记者 周晶 陈彦 卢斌
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