原标题：港媒评北京成“首堵”：专车增加拥堵有违常识
参考消息网1月26日报道 港媒称，在不期而至的超级寒潮发威之际，如期而至的地方两会季，正在为全国两会热身。在24日的北京两会上，有北京交通委官员却出语惊人。
据《香港商报》网站1月25日报道，在“首霾”之后，无疑“首堵”是北京的又一大痛点。北京市交通委主任周正宇在24日的会上介绍称，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，是有所下降的，这与八项规定出台，人们活动大幅度减少有关，晚高峰明显下降。
报道称，2015年北京道路拥堵发生反转，拥堵突然加剧。周正宇表示，经分析，一是油价大幅度走低刺激;二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。
报道称，北京拥堵缓解，就是“四风八规”的功劳，而北京拥堵突然加剧，都是专车惹的祸。如此说来，解决“首堵”这样的超级难题岂不是超级简单？“四风八规”常抓不懈，网路专车全面取缔，从此“首堵”变“首兔”？
此前，同是交通行业的高官，交通部运输服务局巡视员徐亚华在参加一个论坛时表示，发展网络预约的士、专车等新型的服务业态，可以减少乘客打车的等待时间，减少原有出租汽车的空驶里程，减少驾驶员的工作时间和劳动强度，从而缓解城市的交通拥堵。
报道称，中国最大的网约专车平台滴滴公司，也在其官方微博上发文呼吁粉丝，理由与徐巡视员一致。其实，专车也就是一辆普普通通的车，别的车跑，它也要跑，它在不增加车辆指标、车辆走数和乘客行驶里程的前提下，为更多的人出行提供了方便，没有专车，乘客也会坐的士或自驾车出行，至少是两者抵消。不论什么车，如果说每增加一部车，就每多一份拥堵，还说得过去，但如果硬要把具有公共交通属性的专车说成是拥堵的罪魅祸首，有违常识。
2015年8月25日，高德发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，2015年第二季度，全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首。
报道称，近些年，有的部门搞所谓“创新”管理，拿公众的切身利益去试错、交学费，政策出台没几天就戛然而止;有的地方搞重大工程建设拍脑袋就定了，花费巨资的主干道刚开通就堵，大手笔兴建的飞机场、火车站常年门可罗雀。有的地方一纸文件“半夜鸡叫”就限行、限购，反对声四起，不得不朝令夕改……这样的教训比比皆是，其背后反映出政府部门决策由于不重视“不可行性研究”，或者走过场搞“可行性研究”，缺乏科学性、可行性。
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资料图片：北京堵车场景
【延伸阅读】外媒关注中国网络专车监管：管理尺度难拿捏
参考消息网11月19日报道 外媒称，为中国网络约租车行业制定的一系列拟议中的监管规定即将成型，它们将体现出中国政府将在多大程度上容忍互联网的“颠覆”，中国最大的几家高科技企业正密切关注这些规定。
据英国《金融时报》网站11月18日报道，上个月，中国交通部公布了相关规定的《征求意见稿》，并给了该行业1个月的回应时间。这些规定会赋予这个新生行业合法性，但也可能会令该行业被官僚主义繁文缛节所扼杀。
报道称，该行业的潜力是巨大的。滴滴打车在今年6月一次向投资者做的报告中预计，到2020年，中国叫车应用市场每年的规模或达到500亿美元。优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克估计，中国占优步全球出车次数的30%，今年年底以前，中国的出车次数将超过美国。
不过，中国的监管环境却是个巨大的变数。理论上说，把私家车当做出租汽车运营在中国是违法的——尽管这方面的执法非常松散。
报道称，专家们认为，这些叫车服务法规会确定先例。在包括阿里巴巴、腾讯和百度在内的企业一个个受到严格监管、由政府主导的行业（从金融业到医疗保健业）之中，出租车行业是围绕监管的斗争的一个主战场。
新规《征求意见稿》要求互联网叫车应用将所有接入平台的车辆登记为营运车辆，须遵守和出租车一样的法规，包括8年就得报废，还要求每个司机的车辆单独取得营运许可，不能仅由企业所获许可覆盖。优步和滴滴都表示，它们平台上大约有四分之三的司机都是兼职的，新规将迫使这些司机放弃提供服务。
报道称，滴滴快的和优步都看好自己的持久生存能力。两家公司都预计今年自己将对中国市场投资逾10亿美元，大部分用于补贴车资，其目的是夺取市场份额。但目前就如何监管这个行业，政府内部尚无共识，而有执照的出租车司机抱怨这个行业让他们蒙受了金钱损失，失去了工作机会。
10月8日，在滴滴快的同意遵守一套精简得多的规则后，上海市向滴滴快的颁发了中国首张市级网络约租车平台资质许可证。很多人认为，这一试点最终可能推广至全国。
乐观情绪没有持续多久——仅两天后，交通部便发布了全国性专车法规《征求意见稿》。
报道称，在中国，尊重当局是对经营有益的做法，滴滴和优步表达异议时都非常谨慎。但民间组织和法规方面的专家——这些专家声称和该行业没有关联——已经开始积极发声反对关于专车法规的《征求意见稿》。
在中国主要财经类杂志《财经》上月的一篇评论中，六名经济学家写道，“《征求意见稿》存在重大缺陷，不应出台”，因为“这种缺陷将会严重阻碍网络约租车这种新型业态的发展”。这些抗议迫使交通部作出公开回应。
官媒新华社发表了一篇对交通部运输服务司巡视员徐亚华的访谈。他在访谈中表示：“它作为一个关系人民群众出行安全的重要服务性行业，我们制定必要的市场准入条件和服务规范也是必须的。”
但他又说：“至于管理的具体尺度，我认为需要充分广泛地听取社会意见，也需要在实践基础上不断完善。”
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（2015-11-19 00:11:00）
【延伸阅读】滴滴专车找厕所功能正式上线 解决400万司机如厕难
中新网11月18日电 如厕这件小事，对于司机群体来说，有时却变成无奈又尴尬的大事。工作性质决定了司机的多数时间都在路上，减少饮水、长期抑制内急成为“家常便饭”。虽然他们素有“城市活地图”之称，但多数司机找厕所依然是寻找加油站、快餐厅等“标志性”地点，当遇到急着赶路、道路拥堵、无处停车等情况更是令司机内急不已。因找不到厕所在马路上解决问题、上厕所被贴罚单以及人离开而车被开走的新闻事件频见报端。
近期，在滴滴出行对司机的问卷调查中，有79%的司机每天被找厕所难严重困扰着，以滴滴平台上出租车和专车司机数量推算，约有400万左右的司机受此问题困扰。由此可见，厕所问题不是小事，解决如厕难是司机群体的共同呼声。
为让司机群体更舒适、体面的工作。11月19日是“世界厕所日”，滴滴出行将联手多方社会资源，正式上线大型公益功能“厕所信息服务”，旨在增加城市面对司机开放厕所的数量，引导司机更便捷的寻找到厕所，让“方便之事”真正变方便。此举不仅惠及司机群体，还使文明公益的理念借由互联网平台进行更广泛的传播。
通过“厕所信息服务”，滴滴司机可随时查看距离当前位置最近的厕所，还能对厕所的环境进行评分，并参考其他司机的点评，考虑是否选择该厕所“到此一游”。而对于乘客来说，也可通过举手之劳表达对司机的关爱。滴滴用户可进入“为司机点亮一盏放松的灯”活动页面，点亮周围的厕所信息，在司机端就会呈现相应厕所位置信息，此举意在让更多人见证并参与这一公益服务的推进。
据悉，已有汽车经销商店、餐饮、银行等多个行业参与“厕所信息服务”，包括众多知名餐饮品牌如东来顺、江边城外、金钱豹的许多门店都自愿加入了这一公益活动。在为期三天的“乘客点亮厕所”活动之后，11月22日开始，北京、上海、广州、杭州等全国50个主要城市超过15万个厕所将全面向滴滴专车及快车司机开放，为其提供便利。同时，滴滴表示这一功能未来也将对滴滴出租车司机一并开放。
滴滴出行以人本关怀为出发点，通过大数据发掘司机的迫切需求，更进行资源整合，跨界合作，解决“如厕”这件与司机群体息息相关的大事，提升他们的工作与生活质量。而这仅是关爱司机的一个开始，滴滴出行将在“厕所信息服务”的基础上，围绕人和车的需求，推出“滴滴车主服务”，渗透用车生活的方方面面，提供包含加油优惠、车辆保养等多种滴滴车主专属权益和福利，扩大受益范围和力度，让车主在通过滴滴出行平台增加收入的同时，享受“互联网+”对出行生活带来的便捷。（中新网IT频道）
（2015-11-18 16:02:01）
【延伸阅读】滴滴吐槽高德都是因为堵车这事儿？
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北京堵车
高德地图与滴滴快的原本是井水不犯河水的两个公司，甚至由于两家都有同一干爹阿里，还有那么点沾亲带顾的关系，可是昨天这两家公司却因为堵车这事掐了一场，这是因为什么呢？
原来是，昨天高德发布了一个《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，报告说全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首，这不是重点，重点是高德交通数据分析师认为，这么堵的原因之一是，互联网专车、快车等新出行模式的出现。
高德用数据告诉大家，从2015年5月互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度频繁刷新原有2014年最高记录。其中，北京，广州、、深圳等专车、快车主要城市，环比2014年Q2，进入5月后拥堵程度明显加重。
这边高德说，拥堵赖专车、快车，那边一直说自己推动绿色环保出行的滴滴快的可不干了。
于是，滴滴发了一个声明吐槽说，城市交通拥堵跟很多因素有关，点名道姓说和专车有关是误导。人家交通部运输服务司巡视员徐亚华都说过，发展网络预约出租车、专车等新型的服务，可以减少乘客打车的时间，减少原有出租汽车的空驶里程，缓解城市交通。
滴滴表示，“专车”也就是一辆辆普通的车，别的车跑，它也要跑，它在不增加车辆指标、车辆总量和乘客行驶里程的前提下，为更多人的出行提供了方便。没有专车，乘客也会做出租车或者出行，两相抵消，没有形成增量的出行需求。
专车、快车的出现是加重了城市拥堵？还是缓解了城市交通压力？你怎么看，欢迎投票以及留言讨论。（程贺）
（2015-08-26 08:22:01）
责任编辑：张淳 SN182
