文图/本报记者孙珺 通讯员高山
今年11月，第22届联合国气候大会将在摩洛哥马拉喀什市举行，届时可以在该市街头看到汉产 “在线充”纯电动公交车在路上跑了，这种车有两条“辫子”挂在线网上，一边行驶一边充电。这也是汉产纯电动公交车首次“出海”。
昨天，首批15台纯电动在线充城市客车正式交付马拉喀什市，成为今年在该市举行的联合国气候大会专用车辆。
四访中国最终选定“武汉造”
设有“天窗” 空调强劲
和在武汉路上跑的“在线充”纯电动公交车相比，这款出口“高配”车已经是第三代了。外观沿袭了旅游车风格，车身和内饰都以“陶土红”为主，和摩洛哥马拉喀什市城市建筑颜色搭调。坐在椅子上，抬头可以透过全景大弧度黑化曲面玻璃看外面的风景，像开了天窗。“玻璃都是抗紫外线的。”扬子江汽车集团市场部部长郑亮介绍，摩洛哥也蛮热，日照强，这款车兼顾了大视野、采光以及抗热性，空调更强劲。大玻璃窗是封闭的，站起来抬手可以打开内翻式窗户，自然采风，还能避免乘客开窗扯皮。车里还预留了专门的轮椅放置空间和一个可收起的座椅。
这批“高配”款还将外置绳梯改成了车厢内置，司机不用再冒风冒雨下车“拉辫子”。为了适应马拉喀什市高温、高湿、风沙大的半干旱气候，还加强了车辆抗氧化、抗盐雾的性能。
“电机、动力电池控制系统等都是原汁原味汉产。”车辆设计人员表示，通过空中充电模式，电池始终处于浅充浅放的状态，从而更好地保护电池活性，使电池寿命达到8年。
摩洛哥Marita集团董事长哈勒·布勒古特先生说，去年至今，马拉喀什市官员先后四次访问中国，对6家新能源客车生产厂家进行考察，最终选定了扬子江汽车集团生产的纯电动在线充公交车。今年6月，在“中国中部国际产能合作论坛”上，摩洛哥马拉喀什市拍板买下了35辆扬子江新能源公交车以及后期搭建线网、运营、管理等配套服务。据透露，总费用约为4000万美元。
算算到底多环保节能
百公里能耗成本99元
“出口摩洛哥的这款车自重12吨，比柴油车轻了20%。”郑亮说，因为车子带着“充电宝”，所以内置电池比一般的充电式电动车少装一半，只有1.3吨，车身也是铝合金材质，在生产过程中就减少了碳排放。
“跑起来到底多节能，现在不好说，我们拿武汉的纯电动公交车来举例。”他说，普通的柴油车一般油耗40升/百公里，以0号柴油5.5元/升计算，普通柴油车行驶一百公里需耗费220元；如果是天然气车，行驶一百公里需耗费45立方米天然气，以天然气4.5元/立方米计算，行驶一百公里耗费202.5元；但纯电动公交车百公里耗电99度，以一度电1元计算，行驶一百公里只耗费99元。前期，经530路内环线运行的在线充车辆与530路外环运行的燃油（气）车辆对比实测数据，柴油车的日均能耗成本为596元，天然气车的日均能耗成本为405元，而纯电动在线充车辆的日均能耗成本仅为181.5元。
全国多城市试跑汉版“在线充”
欧洲市场也将开启
哈勒·布勒古特先生还透露，此次的携手，不仅仅是企业间的合作，更是武汉新能源车企走出国门，进入非洲市场，打入欧洲市场的契机。“我们看中武汉新能源车企的技术和创新。”他表示。
扬子江汽车集团人士也说，该集团全国首创的在线充的线网耦合技术在国内处于领先地位，在国际上处于先进水平。2012年12月30日，武汉街头首次出现既像纯电动公交车又像无轨电车的新型车辆，收着“大辫子”不依靠线网在道路上奔跑，这是纯电动在线充公交车最开始在武汉试跑。目前，武汉市投入200台纯电动在线充公交车，分别在5条公交线路营运，涉及武汉三镇。今年，武汉将加大纯电动在线充公交车的投放量，并把这种车推广到全国市场。
眼下，青岛、太原已经有汉产纯电动公交车在试跑了。杭州、济南等城市也正在借鉴和发展这种模式。
国家鼓励新能源汽车创新
补贴门槛或将提高
对于新能源汽车的发展，国家政策也开始从粗放式转向鼓励创新和研发。
2016年，我国新能源乘用车补贴金额为2.5万元-20万元，2017、2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019、2020年补助标准在2016年基础上下降40%。在保持2016-2020年补贴方案总体稳定的前提下，国家不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，技术先进、市场认可的产品可获得财政补贴，相反就得不到补贴。
就在6月，发改委发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，再出新招鼓励新能源汽车生产发展。所谓新能源汽车碳配额，是新能源汽车在使用过程中，相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。《管理办法》目前正在征求意见，将于8月25日结束，基于2013年起国内七个陆续启动试点运行的碳排放交易市场，全面的碳排放配额交易预计将于2017年在全国范围内启动。
对于碳配额计算方法、数量以及交易价格等相关细则仍在讨论阶段。
（原标题：汉产纯电动客车首次走出国门）
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