在十三五期间，作为中国最具活力新兴产业之一的轨道交通装备行业在华中地区湖南省制造业中发挥着重要作用。
该产业聚集一大批尖端研究单位和生产单位，包括世界500强企业。
省内拥有相关领域700多项专利，涉及电力机车、铁路货车、高速动车及城际特快列车。省内70%以上的产品属于本地研发。高速铁路系统缩短了城际交通距离，同时加快了资金、技术、信息和人力资源的流动。
省会城市长沙是三条高速铁路线的枢纽，并计划在2030年前拥有12条总长456千米的地铁线路。
湖南省轨道交通行业年均收入达2000亿元人民币(合290亿美元)，目前在相关研发领域处于国内领先水平。
2014年4月29日，长沙第一条地铁线路首次投入运营，标志着长沙成为大陆地区第20座拥有地铁系统的城市。
2015年12月下旬，中国第一条国内设计的低速磁浮铁路线在长沙进行试运行。2016年，长沙吸引了来自35个不同国家和地区的代表团，包括新加坡、奥地利、德国和巴西。此外，许多国内城市也计划建立磁浮交通系统。
“我相信长沙磁浮系统将得到快速发展，因为今天绿色低碳发展这一理念已成为共识。”湖南省委书记杜家毫对当地报社湖南日报写下如此愿景。
2016年9月，省政府和国防科技大学签订协议设立磁浮技术研究中心。该中心目前正在研发列车时速达160千米/小时的中速磁浮系统，此技术将应用于长沙湘江新区第二条磁浮线路，该重大投资项目预计今年开始建设。
2020年国际磁浮大会将在长沙举行。
铁路：长株潭城市群的重要组成部分
2016年12月26日，长沙-株洲-湘潭城际铁路竣工。该铁路系统设有21个站，全长95.5千米，列车运行时速为160千米/小时，因此乘客花费大约40分钟便可到达下一个站点。
现在每小时只发出一趟列车，后续将不断加密。
根据十多年前制定的计划，长沙、株洲和湘潭目前在城市规划、基础设施建设、工业发展和市场体系方面进行整合。
作为湖南省经济核心区，长株潭城市群聚集了省内2/3以上的大型企业，经济总量占湖南经济总量近半壁江山。同时，该城市群也是国家资源节约型和环境友好型两型社会的示范区。
该城际铁路系统已成为长株潭人们的首选交通方式。当地铁路局数据显示，2017年春节假期期间城铁的上座率超过八成。
湘潭居民刘先生介绍说，由于城际线路和现有铁路线路及车站的便捷连接，春节假期期间他在10分钟内便可从城际列车换乘到达陕西省西安市的列车。(相关英文报道见4月11日《中国日报》第16版)
责任编辑：李伟山
