一位来自业内的专家称，传统电动车速度快、车身重、骑行要求高，出行易引发事故，存在“较高的安全隐患”，这也是近期北京、杭州、上海等地政府发声控制电动车发展的原因之一。
“‘不发展’是对现状的界定，存在较大不确定性，随着国家电单车管理标准和监管措施的到位，像德国日本一样‘大发展’也存在无限可能。”这位专家在接受记者采访时说道。
追溯电单车管理条例，可以发现1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》，是目前国内最新版可以遵守及参照的管理条例。
所以，近年来市面上电单车遵循的国家标准，以最直接相关的《电动自行车通用技术条件》为参考，该规定对电动车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。其中，对于电单车整车主要技术性能要求有三项硬性标准：最高车速应不大于20公里/小时、整车质量(重量)应不大于40公斤、必须具有良好的脚踏骑行功能。
综合目前市面上来看，关于电单车安全性的问题，可以归结到车辆设计、整车重量、车速控制等方面。
反观享骑电单车的车身设计来看，最高时速20公里，车身重量24公斤，有良好的脚踏骑行功能，完全符合国家对电动车的硬性要求。同时据享骑运营负责人介绍，享骑电单车采用了当下最先进的GPS定位/智能中控全自动机锁、免维护轮胎、液压减震等，全方位提升了车辆的安全系数。
按照设计骑行时速来看，享骑电单车时速最高不超过20公里，和成年人骑行单车15公里左右时速差别并不明显。设计中加入的脚踏骑行功能，如果在不使用电助力的情况下，一辆享骑电单车和一辆自行车在整车设计上没有多大的区别，甚至可以理解为是“双动力”自行车。
不过，电单车的优势毕竟还在于“电助力”，即使加入了脚踏骑行功能，它的出行模式依然是依赖“电池”助力来实现轻松便捷出行，满足用户的中长途出行需求。
不可否认，电池是电单车发展的首要决定因素，它的安全性和比能量关系着电单车的安全性和续航里程。甚至可以说，电池水平决定着电单车的产业发展，这是一个看似残酷却不容忽视的问题。
据记者了解，锂电池的安全温度范围为-20~55摄氏度，这适用于国内绝大部分区域，包括当前出台“禁令”的北上深等地。以享骑电单车为例，所有单车使用的是国内巨头能源企业天能集团生产的锂电池。天能电池位列全球能源企业30强，是国家火炬计划重点高新技术企业，有着多年的电池生产经验，可以为享骑电动力车提供电池解决方案和安全保障。
享骑电单车运营负责人表示，享骑电单车的车子符合国标，每台车子都上了交通管理部门发放的电动车牌照，同时加上强大的后台技术支持及客服、运营团队，享骑电单车相较于市民自有的非国标车，他们的电单车“更安全”，而互联网技术的加持，也让享骑电单车能提供更为标准化的服务，缓解我国私家电动车乱像。
通讯员 姜欣雨
