▲共舞长江经济带媒体采访团走进果园港深入采访
昨日，由中央网信办主办，长江经济带沿线11省市网信办承办的“共舞长江经济带——探访长江经济带区域协同生态发展之路”网络主题活动在重庆启动。
首站在重庆集中采访两天，随后各媒体记者兵分3路深入长江经济带各省市基层一线探访，最终在上海开展总结活动。
长江经济带全域探访
在启动仪式上，中央网信办网络新闻信息传播局局长黄其正表示，中央网信办会同相关地方网信办，在今年的重大议题策划中，重点设置共舞长江经济带网络主题宣传活动，紧扣长江经济带建设重点，聚焦区域协同和生态发展新风貌，对于推动“共抓大保护，不搞大开发，区域协同，生态发展”理念深入人心、融入实践具有重要意义。这是中央和省级网络媒体第一次针对长江经济带全域进行联动探访，将会在网络宣传上留下浓墨重彩的一笔。
重庆作为此次活动首站，第二组媒体记者走进果园港、重庆咖啡交易中心、重庆通用航空有限公司、悦来新城以及奥特科技(重庆)有限公司，深入采访重庆发挥长江黄金水道作用所取得的良好效果。
果园港减少运输成本
一家进口澳矿到四川加工的企业，以往矿石从湛江港通过铁路运到四川，现在从上海走水路进入果园港，再经铁路到四川，运输成本减少一半左右。听到这样的案例，各媒体记者感叹：随着渝新欧铁路影响力日益扩大，越来越多的东中部货物借道长江，通过铁水联运抵达欧洲。长江成为重庆枢纽经济重要通道，港口在运输中的地位日益重要。
果园港是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程，占地约4平方公里(6000亩)，拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨。按照前港后园功能布局进行规划设计，分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，实现港口、产业、物流三结合。
2015年6月，果园港进港铁路专用线全面开通，专线连接渝怀铁路(重庆-怀化)、直接连接渝新欧国际铁路联运大通道，实现渝新欧国际铁路与长江黄金水道无缝连接。向西，货物可在果园港通过渝新欧国际铁路大通道连接大西北、中亚及欧洲地区。向东，货物可在果园港通过长江实现江海联运。向南、向北，货物可在果园港通过高速公路和铁路实现对云、贵、川、陕等地区货物的聚集和辐射，水、公、铁实现港区互联互通。
据统计，截至2016年底，重庆果园港初步形成60万TEU(标准集装箱)、件散货600万吨、商品车滚装100万辆和铁水联运500万吨的年吞吐能力。前港后园和铁水联运功能基本形成，水水中转、铁水联运2016年分别增长22%、90%，多式联运已初现雏形。
渝新欧让咖啡更香
“云南咖农通过重庆市咖啡交易中心出售咖啡，每磅多赚3美分。”重庆市咖啡交易中心监事会主席郑志说，重庆咖啡交易中心可为中国咖农提供信息发布、公平议价、公开交易、资金保障渠道，解决咖农信息不对称、价格话语权弱、缺乏推广平台等问题，有效促进咖农增收，夯实国内咖啡产业健康发展的最重要基础。
截至目前，交易中心交易额增加到67.11亿元人民币，其中今年以来实现30多亿元。
去年6月，重庆咖啡交易中心成立，不产一粒咖啡豆的重庆正式对外宣布：致力于打造全国最大咖啡电子交易平台、咖啡(跨境)电商平台、咖啡产业链融资增信平台、全国咖啡交易结算中心和咖啡大数据中心。
很多人以为，咖啡交易要有咖啡生产为基础，但在重庆咖啡交易中心总经理彭德看来，这是认识上的误区。纽约、伦敦并不生产咖啡，却是世界知名的咖啡交易中心。巴西咖啡畅销全球，但因金融、贸易等多种因素限制，不具备成为世界级咖啡交易中心的条件和基础。
重庆不仅紧邻我国咖啡生产大省云南和占世界咖啡产量三分之一的东南亚地区，而且，借由西部开放高地优势，通过长江黄金水道、东盟国际公路物流大通道、渝新欧等交通区位，既可辐射中国，在联通咖啡原材料境外供应方越南等地以外，还可由渝新欧直达咖啡主要消费市场欧洲腹地。渝新欧国际班列从重庆出发直达德国杜伊斯堡，全程11000多公里，仅需13天，比江海联运节省30天，比空运价格便宜4/5。
云南和东南亚咖啡经过铁路、公路、长江黄金水道等方式进入重庆两江新区保税港区，经过加工后，通过渝新欧直通欧洲内陆。正常情况下，咖啡烘焙完成后14天以内是最佳品尝期，渝新欧运输时间刚好满足欧洲市场咖啡上市需求。
重庆晚报记者 吴娟 摄影报道
责任编辑：张建利
