虽然无人驾驶（自动驾驶）汽车的概念已经被炒得妇孺皆知，可是在现实生活中，它们仍然只是个稀罕物。不过在不远的将来，我们可能每天都能在路上看到它们，甚至还会每天使用它们。
到了那个时候，驾照在那种情况下，是否意味着驾照的末日将失去存在的价值？同时，又会对交通法规和交通执法又会有带来怎样的改变相应变化？
现状
无人驾驶如“雨后春笋”
当我们还在畅想无人驾驶何时才能上路时，无人驾驶巴士就这样已经悄无声息的地来了。
一款谷歌公司的无人驾驶汽车在测试中
本月开始，澳大利亚悉尼前奥运村附近开始试运行无人驾驶摆渡车，为期两年。试行的摆渡车在过马路时会停下来等行人，哪怕行人突然冲出来也能做出反应。这辆车可以运载11名乘客，速度可达45千米/公里/小时，可以对交通信号灯做出反应。政客们说，这种摆渡车是进入未来技术的下一个飞跃。
悉尼是澳大利亚全国最后一个开始调研自动驾驶车辆的州府城市。该国第一辆无人驾驶巴士于去年在珀斯上路，沿着前滩的预定路线运行。
这只是无人驾驶汽车风潮的最近一个例子。
在英国伦敦东南部格林威治的街头，英国外卖巨头Just Eat搞的送餐机器人车跑得很欢，它们时速4英里。机器人拿到饭菜之后就会向客户发送短信，告知饭菜已经在投递的路上了。客户还会收到一个链接，在机器人配送到了之后通过这个链接来打开提取所需要的饭菜。
一辆尼桑自动驾驶汽车在伦敦街头测试。
法国无人驾驶汽车制造商Navya Technologies目前也正在巴黎训练和测试其无人驾驶巴士，以便在银行家和企业董事们聚集的巴黎拉德芳斯商业区提供无人驾驶巴士服务。该公司还计划在2018年年底前向美国出售150辆无人驾驶巴士。
去年10月， Uber 用无人驾驶卡车把 5 万瓶百威啤酒从科罗拉多州柯林斯堡市运送到了 120 英里外的科泉市，最高时速高达近90公里。这是全球首个使用无人驾驶卡车送货的案例。
OTTO自动驾驶卡车成功运送啤酒。
在全世界，类似这样的项目正如火如荼，从各个方面进行测试，终极目标当然是让无人驾驶的汽车或其他车辆安全上路。
在加利福尼亚，谷歌的无人驾驶汽车，平均已经平均行驶了5000英里，当然需要在人类司机的监督与必要干预之下。
谷歌公司计划给500辆汽车配装无人驾驶系统
在新加坡，已经有了无人驾驶的出租车，在匹兹堡也有了Uber的无人驾驶汽车，一支多家公司的无人驾驶卡车也正在欧洲试行。从2019年起，英国将在普通公路和高速公路上测试无人驾驶汽车。
科学家和研究人员关注的焦点当然是如何从技术上达到这一目标，可是摆在普通人面前的，则是另外一个重要问题：这些无人驾驶的家伙上路后，如何保证行人、骑车的人以及人类司机的安全？
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没有眼神交流让人慌
目前，在全球范围内，自动驾驶汽车的销售量大概在数千辆，有人估算到2030年，其规模将达到1000万辆。与全球超过10亿辆的汽车保有量来说，不算很多。它们上路后，最让人关心的是它们如何与人类司机、道路以及自行车们和谐共处。
人类还有数年甚至数十年来解决这个问题，因为完全不靠人工干预和监控的自动驾驶汽车还没有这个快上路。工程师们仍在努力研究如何应对上述的挑战。
设想一下这个场景：车辆和行人都到了十字路口，大家通过眼睛观察、手势以及直觉来判断周围的善并安全通过路口。这种判断能力，将是对机器能力的极大考验。
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不会灵活变通挺吓人
其他的挑战还有天气状况，不良的天气可能让自动驾驶汽车的传感器失灵。
自动驾驶汽车还要学习如何遵守交通规则，例如，遇到急救车辆要优先通过时，它们是否会自动让行。这些能力它们并未掌握，在道路测试中，自动驾驶汽车不懂变通面临事故需要人类司机紧急接管车辆的情况并不少见。半自动驾驶的特斯拉轿车已经发生多起事故，比如闯红灯等。
沃尔沃公司的无人驾驶感受器可以定位到瑞典的老鼠，面对澳大利亚的袋鼠时却经常看不到。
Volvo公司正在测试自动驾驶车辆的袋鼠感知系统
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或受到真人司机“"排挤"”
由于无人驾驶汽车会不折不扣地遵守交通规则，因此，城市可能会失去交通罚款这项巨大的收入来源。现在的司机大佬们届时可能会无用武之地，不得不“"跳槽"”去找别的工作。
当今全球各大汽车制造商与科技公司都在争相开发无人驾驶汽车技术。然而，印度政府近日宣布，禁止谷歌等公司在道路上测试无人驾驶车。印度政府担忧此项技术会造成失业。不允许无人驾驶汽车上路目的就是保护就业岗位。印度交通和公路部明确声明：“印度不允许无人驾驶汽车(测试)，我们对此态度明确。我们不会采纳任何夺走人们工作岗位的技术。在一个失业率很高的国家，你不能为了拥有一项技术而让人们失去工作。”
印度已经宣布不会引进无人驾驶汽车，以保护人类司机的工作岗位。
同时，无人驾驶成为现实之后，原来的有车一族中，有人可能会放弃私家车，而是在有需要时，直接“"召用"”无人驾驶汽车。
另一方面，由于无人驾驶的充分使用，路面车辆可能会变少，进而释放出空闲的空间，用于建造停车场或住宅。无人驾驶汽车可“"应召"”之后，将会改善低收入人群的交通水平。当然，大家一哄而上使用无人驾驶车后，可能加剧塞车和污染状况。
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制定交通法是个难题
目前，业内人士正在拟定路面测试的规则，不过这对未来无人驾驶车真正上路来说，显然是远远不够的。
美国蓝德公司的专家称，要想充分证明无人驾驶比有人驾驶更安全，需要经过数百年时间、数十亿英里的无人驾驶测试才行。这显然是不现实的，所以，妥协的结果只能是，允许无人驾驶先上路，同时不断学习。
无人驾驶的交通规则也是一个问题。目前，并没有全球统一的无人驾驶规则标准，都是各个国家自己酌情制定。而一国之内，是全国统一还是各地按需设定，又是一个问题。作为一个新生事物，要取得共识其实是很困难的事。
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技术伦理问题仍无解
无人驾驶车辆所要遵遁的伦理问题目前仍然无解。简单来说，在面对一场不可避免的交通事故时，无人驾驶车辆的程序该如何设定？面对横穿马路的母子，无人驾驶车辆是应该直接撞上去，以保护车上的四个人，还是驶离公路避免相撞，把车上的四个人置于危险之中？
在这种情况下，人类司机的决定都是瞬间的、直觉的，所以并没有什么参考价值。
因此，初级阶段的选择只能是，由人类司机现场监督，在可预测、稳定的路况环境中自动驾驶，关键时刻人类把关。正因为如此，人类司机的驾照还是需要的，而且要作好准备随时去接管自动驾驶汽车，开车走神、酒驾等情况也依然会存在。安全带也是需要的。虽然自动驾驶车辆可以极大地减少事故，但和所有的技术一样，它们也不是十全十美的。
要达到人类甩手不管、自动驾驶汽车自作主张的境界，还有一个漫长的、逐渐发展的路要走。到那个时候，生产商就不用费力给汽车配方向盘和刹车等设备了。
