平潭海峡公铁大桥开始钢梁架梁

平潭海峡公铁两用大桥今天（8月22日）开始钢梁架设，这也是我国首次对钢桁梁进行整孔架设，标志着大桥建设取得阶段性进展。

今天上午9点，随着“大桥海鸥号”起重船将一孔长80米、宽35.5米、重达1350吨的钢桁梁稳稳地放置到墩顶，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的平潭海峡公铁两用大桥首孔钢桁梁架设成功。

​此次架设的钢梁是在广东中山制作焊接，经过480海里的海上运输到达福州平潭海域进行整体架设 ，这也是我国首次对钢桁梁进行整孔架设，此前通常是把一根一根制作完成的杆件运到现场进行拼装。

中国中铁大桥局福平铁路项目经理 刘自明：散件拼装在这样的海洋环境下面，风大浪高，安装的安全风险特别大。我们就采取了今天的办法， 可以大大降低安全风险，同时还可以大大提升安装质量和安装精度，对结构未来的实用性能会有大大提升。

平潭海峡公铁大桥我国第一座、也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥，起于福建省长乐市松下岸，经过四座岛屿后到达平潭岛。大桥全长16.34公里，大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸。

责任编辑：桂强