8月20日，造船海运媒体“Trade Winds”报道，法国海运公司（CMA-CGM）最近与中国两家造船公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），9艘船只的总订单额达到了约96亿元人民币。
中国赢得史上最大规模集装箱船订单
据报道，这些船只要求同时具备传统廉价丙级锅炉油（bunker fuel oil C）和环保燃料液化天然气（LNG）驱动系统，属于双燃料（dual-fuel）系统的高附加价值船只。这些双燃料系统船只中的五艘将由中国国营企业中国船舶工业总公司（CSSC）旗下的沪东中华造船公司负责建造，另外四艘由同属中国船舶工业总公司的上海外高桥造船公司建造。
这次的订单大战围绕历史上最大规模的集装箱船订单展开，因此备受瞩目。在此之前，世界上最大规模的集装箱船订单是三星重工业公司2017年5月建造的2.1413万TEU级集装箱船。
韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争，韩国业界也曾一度预测现代重工业公司有望拿下订单。
韩国现代重工业公司船舶营业本部的余容华常务甚至曾在8月1日举行的业绩介绍会上自信地表示，“我公司以往（2015年）曾单独与CMA-CGM公司谈判，拿下大型集装箱船订单，双方之间保持着良好关系，相信这次一定可以拿到订单”。
但结果却打破了韩国公司的预期，中国造船公司完胜韩国。对此，韩国大型造船公司的相关人士说，难得一见的大规模订单被中国夺走，虽然令人遗憾，但不可否认的是，中国造船产业已经在技术上追上韩国。韩国产业研究院预测，韩国造船产业的竞争力最多再有2至3年，就会被中国企业赶超。
韩媒：韩国造船行业普遍感到“切肤之痛”
对此，韩国中央日报21日刊文称，韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中。称造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。
韩国造船业态势大不如前
曾一度强大的韩国造船业正经历着旷日持久的萧条，特别是韩国三大造船巨头之一的大宇造船，更是危机重重。2016年10月大宇造船宣布，以约合1.5亿美元的价格出售了位于首尔市中心的总部大楼，并签署了长期租赁合同重新回租这栋大楼。
不只是大宇造船，其他韩国船企处境也很艰难。据报道，从2017年1月初开始，韩国另一家船企巨头——现代重工旗下的群山造船厂的650名员工将开始“自愿离职”。
据韩国海洋工程及造船协会数据：在2015年韩国造船业已裁员超过2万人的背景下，2016年上半年，韩国造船业再次裁员近两万人；
据韩国劳动研究院估计，到2016年底，韩国船企裁员人数可能将高达4万人。留下的员工也不乐观，诸多船企正通过降薪等方式削减企业成本；
据观察者网报道，《奋斗在韩国》曾有消息称，韩国造船业危机不断，受订单骤减与大规模产业结构调整影响，2017年下半年造船业将同比减少3.3万个工作岗位。
中国正在迅速崛起
与最大规模造船订单失之交臂，后面的原因是多方面的。
韩媒援引专家分析认为，价格优势使中国能够成功获得该大型订单。韩国国内大型造船公司相关人士表示：“双燃料系统船舶造价早在1年前就已涨至1.75亿美元，虽然输给中国很可惜，但这么低的价格无论如何都无法接受。”
不得不说，韩媒说的确实是大实话。价格方面的优势一直是我们的传统加分项。在同等质量和大小的前提下，客户当然会选择价格更低的。
但韩媒也看到了中国制造的实力。正如韩媒称，虽说中国大打“价格牌”，但就造船产业整体技术实力而言，中国已与韩国相差无几。
为何中国能够拿下该大单？从下面的数据或许能窥斑见豹：
中国最近几年对于液化天然气的运输需求开始增大，国内很多企业都有了采购LNG船的想法，这么好的大蛋糕为何不自己去抢，难道要拱手让给外国企业吗？所以中国的造船企业加大了LNG船研制工作。
中华沪东造船厂研制的“大鹏昊”号LNG船是中国建造的第一艘LNG船，于2008年4月3日成功交付。从此中国建造LNG船的脚步就一发不可收拾，有媒体曾报道称未来3年内中国还需要约65艘的LNG船。能够建造散装货轮的造船厂很多，但能够建造LNG船的就这么几家。
中华沪东造船厂作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，技术实力过硬。另外一方面这次订单中的4艘LNG船是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。
如今，中国制造已经崛起，中国正在崛起，这一点值得欣喜！但崛起的中国也不能妄自菲薄，以造船业为例，韩国7月全球新船订单量明显下滑，不过韩国船企接单量继续位居全球第一，中国船企排名第二。不得不承认，中国制造在迅速崛起，赶超，但我们离发达国家还有差距。
未来之路道阻且长，当前工作是把握机遇，提升优势，才能继续实现更好更快发展。
文章综合：海外网、每日经济新闻（ID：nbdnews，综合观察者网、面包财经（ID：mbcaijing）、Trade Winds等）、中金在线（ID：cnfol-com，综合中国经济网、环球网、财经内参等）
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