在佛山里水一家凌乱的厂房里见到苏桂滨时，他依然拖着受伤的腿,身后停着一架尚未完工的旋翼飞机。这只是他的造机计划的一个半成品，而从2006年初次踏入旋翼机制造这个行业以来,他亲手制造出来的旋翼机不下上百架，获得国内外同行的认可。
然而,不期而至的意外,也在考验着这个造飞机的男人。其中的一次事故，差点让他为此几乎搭上了自己的性命。
但这都没能阻止他的飞机制造的热爱。他和团队制造出来的旋翼机，飞行速度超过200公里/小时，飞行高度超过5000米,制造工艺达到国际水平。
前前后后折腾进去2000多万元
一切源于巧合。
出生于潮州的苏桂滨，早年和朋友在中原某市开矿，经常要往深山里钻。那个时候，找矿开矿，披荆斩棘，山路崎岖泥泞，甚至连路都没有，条件非常艰苦。但那时，他心里突发奇想，这要是自己能造一架飞机从山的这一边飞到那一边，那不是省了很多事?
没想到，他的一个“不靠谱”的想法，最终注定要成为他一生爱好的事业。
2006年，协议到期，他不再开矿，回到佛山玩起了造飞机。但想着容易做着难，飞机是一件复杂的制造工艺，之前并没有接触过任何飞机制造的苏桂滨一切都要从零开始。而在此之前，虽然他是读电子专业，但曾经做过的相关机械制造的经验只是电梯维修。那时，他只有一个想法——花一年的时间造飞机玩玩，如果造出来了就玩下去，搞不好就再回去工作。
没想到，这一“玩”就是11年。
在飞友圈，他被称作“中国旋翼机飞行传奇人物”。而在接受新快报记者的采访中，苏桂滨向记者透露，这十多年来，他经历过光荣，也经历过失败，甚至经历过和死神擦肩而过的危险，但造飞机这件事却始终没变。
而这十多年，他也几乎搭进去了自己的全部身家，前前后后折腾进去了差不多2000多万元。
和死神的两次较量
从零起步，挑战极限，这对苏桂滨来说，不是逞能，而是挑战。
而挑战带来的结果，是他和死神多次擦肩而过，但有一次，最终让他几乎瘫痪。
2012年，苏桂滨和一群飞行爱好者在宁夏试飞，他想把自己造的旋翼飞机飞上5000米的高空，然而零下40℃的严寒以及缺氧让梦想破灭，在4850米的高度经历鬼门关之后，苏桂滨不得不提前结束飞行。
“那应该是改变我一生的飞行。”他说。此后，苏桂滨的每次飞行都更加谨慎，但是两年后意外再次出现。
在和一名飞友试飞时，苏桂滨乘坐的飞机撞上电线杆坠落，他神经受损下半身失去知觉，只好卧床养伤，暂时停工。当时20多人的团队，最终缩减为五六人。在床上躺了两年后，苏桂滨逐渐康复，可以慢慢下地走路，但依然无法亲自试飞，特别是起飞和落地时，颠簸的飞机会严重影响腰部神经，让他疼痛难忍。在新快报记者采访他的当天，他还在随身携带着一个便携式电疗仪。现在，他的右脚还处于麻痹和无知觉状态，需要每天进行治疗。
“最终康复估计至少还得一年左右的时间，能否完全痊愈目前还是未知数。”但此刻的苏桂滨还是一根筋，等伤好了还要去飞。每次见到飞机，他都会心痒痒，但最终只能屈服于现实。
如今的苏桂滨一共造出上百架旋翼机，飞行时间超过1000小时，还有当年4850米的飞行高度纪录。现如今，他制造的旋翼机时速可以超过200多公里，飞行高度超过5000米，制造水平可以和德国一些旋翼机生产厂家媲美。
最近，他刚刚拿到几百架旋翼机的订单。“到时团队肯定还要扩建，至少需要一百多人吧。”苏桂滨表示。
■苏桂滨透露，如今制造的旋翼机时速可以超过200多公里，飞行高度超过5000米,可以和德国一些旋翼机生产厂家媲美。
梦想是打造一个航空小镇
从最初时朦胧的梦想，到逐步实现自己的梦想，苏桂滨最终用自己的双手证明了自己和飞机的这段情缘。
早些年的时候，苏桂滨为了能制造自己的直升机和旋翼机，从各个想象不到的地方收集零件，比如飞行操控柄是游戏机上拆下的，飞行仪表盘上的一些指针是从摩托车上拆下来的。他也经常和全国各地的飞友们交流经验，收集制造旋翼机需要的各种零件。
从画图设计、制作部件、国外采购航空铝材、调试、试飞，用苏桂滨自己的话来说，“有段时间甚至连睡觉都在想着设计，醒来就马上工作”。
而他最早开始造飞机时，全国只有两三个人能够造出这种旋翼机，而广东还没有人能做得出来。所以，他制造出来的第一架旋翼机上面涂上了大大的“广东制造”四个字，这架涂装目前还放在他的机库里珍藏着。
如今，他在佛山三水有了自己的试飞机场，总面积达到40亩。到时，他的设计和制造部门以及机库都将搬到这里，形成一个完整的飞行体验社区。
他希望这里能够成为飞友们一个为兴趣聚集的社区。这里可以停放航空器，也可以体验飞行，还可以开展航空文化普及。他的梦想是把三水的试飞机场和周边的几个试飞场打通，形成一个以航空文化为主题的航空小镇。虽然这条路很遥远，很多条件也不成熟，但他相信，自己的爱好已经在这里扎根。
小科普
旋翼机和直升机 有啥区别?
旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供,是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、简单轻巧、容易低速低空飞行等特点,但不能垂直起降、不能悬停。
旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为旋翼机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,像一只风车;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连,既能产生升力,又能提供飞行的动力,像一台电风扇。
什么是航空小镇?
航空小镇就是“拥有飞机跑道的住宅小区”。不同于传统的住宅区，航空小镇除了要提供日常生活所需的设施外，还必须建有飞行所需的必不可少的设施设备：如机场、跑道、滑行道、停机库、停机坪,甚至飞行俱乐部、餐厅等。让飞行成为这里人们生活不可或缺的一部分，这正是住宅型航空小镇的核心价值。因此航空小镇也被称为“飞行社区”。
航空小镇最早起源于美国。在第二次世界大战后，美国出现了大量废弃的军用机场,而飞行员人数也由于战争的原因极具增加。充足的机场资源和飞行员基础促进了航空小镇的出现和发展。目前全球大约共有600多个航空小镇,其中美国有将近500个。
而在中国，对住宅型航空小镇或飞行社区这一概念还比较陌生。
最后，小编想说，梦想还是要坚持，万一实现了呢？
■新快报记者 李村
