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当地时间9月4日，美国联合技术公司（United Technologies Corp）宣布，将以230亿美元的价格收购航空电子设备和内饰供应商罗克韦尔柯林斯 (NYSE: COL) 。交易达成后，UTC将成为全球最大的航空零部件供应商之一。
根据收购协议，UTC和罗克韦尔柯林斯称双方的航空系统部门将合并，并组建一个名为Collins Aerospace Systems的新业务部门。
根据双方披露的信息，UTC将为每股罗克韦尔柯林斯股票支付140美元，其中93.33美元将以现金支付，46.67美元将以UTC股票形式支付。Rockwell Collins周二午盘报131.21美元，远低于联合技术提出的收购价格。
联合技术公司是是世界最大的制造公司之一，主要为全球航空航天和建筑业提供高技术的产品和服务。旗下还拥有普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）公司，为民用和军用飞机提供航空发动机。
罗克韦尔柯林斯此前为波音、空客等飞机制造商提供航空电子设备、飞行控制、飞机内饰和数据连接解决方案，预计2017年销售总额将超过80亿美元。
交易达成后，新公司将成为全球第四大航空制造商，为市场提供飞机引擎、起落架、座椅及电子设备等一系列部件。新公司市值1150亿美元，年销售量将达到340亿美元，仅次于波音、空客和洛克希德马丁（Lockheed Martin）。
在交易达成后的第二天，波音公司即表示反对。据《华尔街日报》，波音对该笔交易是否有利其客户或整体行业感到质疑。该公司在一份声明中称，波音将根据合同行使权力并寻求适当的监管选项来保障自身利益。
为了与更多航空公司达成订单交易，航空制造商们不仅在飞机性能方面下功夫，价格也成为制造商之间的竞争重点。随着波音787系列和空客A380等机型的延误和成本超支，航空制造商更倾向寻求供应商方面压缩成本。环球航空的亚洲金融编辑Ellis Taylor表示：“波音和空客更倾向与小型供应商合作，以提高其在供应链中的话语权。”
同时，维护与修理一直是飞机行业中利润最丰厚的业务，波音正意图进入这一市场，其或与UTC收购后的新公司展开正面竞争。今年7月，波音全球服务集团投入运营，成为继民用飞机集团和防务、空间与安全集团之外的第三个主要业务部门。全球服务涵盖的领域包括：供应链、工程/改装和维修、数字化航空和分析，以及培训和专家服务。波音方面此前预计，这一市场在未来十年中的总价值约为2.6万亿美元。
近年来，航空供应链领域进行了密集的整合。2016年10月，罗克韦尔柯林斯宣布以86亿美元收购全球最大机舱内饰制造商B/E Aerospace。今年1月，法国航空发动机制造商赛风集团（Safran）宣布以总额接近100亿欧元收购飞机座椅制造商Zodiac。
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