马斯克被传统铁路运营商泼了冷水。
美国东部时间9月5日，美国铁路公司（Amtrak）CEO理查德·安德森（Richard Anderson）在接受CNBC电视台采访时称，“硅谷钢铁侠”伊隆·马斯克（Elon Musk）的超级高铁计划“目前还不现实”，且不理解为什么有着“巨额亏损”的公司还能运营下去。
“我很高兴看到还有人有这种梦想。但我更关注的，是那些已经存在百年、急需真正的基础设施投资的桥梁和隧道。”安德森表示。
今年7月，马斯克通过其个人推特（Twitter）账户宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company获得了“政府的口头批准”，建立一套地下超级高铁系统，连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区。马斯克称，这套超级高铁系统一旦建成，从纽约到华盛顿的行驶时间将从现在的3小时缩短到29分钟。
一个月后的8月31日，马斯克又在自己的个人Instagram账号上宣布，特斯拉的超级高铁列车时速达到355公里，打破了此前慕尼黑工业大学WARR Hyperloop团队每小时324公里的速度。它们的速度都是在SpaceX长度为0.8英里（1.3公里）长的超级高铁测试车道上获得的。
除了马斯克自己的公司，行业里也不乏这一技术的信徒。
今年5月，另一家叫Hyperloop One的超级高铁公司已经宣布，“成功完成第一个自动力的超级高铁完整系统测试”。
曾任达美航空公司CEO的安德森还表示，他无法理解为什么这样一家存在“巨额亏损”的公司还能够继续运作，还自嘲道：“我或许是个太老派的实业家。我倾向于看现金流、投资回报和营业利润等指标。”
安德森还为，美国铁路公司获得政府津贴辩护称：“如果你仔细看美国的交通运输行业，会发现它们都是获得补贴的”，航空业也依赖联邦航空局（FAA）的资金支持，“燃油税从来不够支付高速公路的成本。”
超级高铁又被称为胶囊列车，它能够在一个完全真空的管道中以超音速的速度到达目的地，在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中，其理想时速超过1200公里。超级高铁推进系统使用了与磁悬浮类似的原理，在一个真空的管道中，线圈通电产生磁场，让吊舱悬浮在管道里，从而将摩擦降至最低，以实现最大的推进速度。据称超级高铁在行驶中所受的空气阻力只有海平面空气阻力的1/1000，相当于在4.5万米高空飞行。
2013年，马斯克在名为《超级高铁缘起》的58页白皮书中提出“hyperloop”的设想。当时他希望将搭载乘客的悬浮吊舱送入近乎真空的管道中，以高达750英里（约合1200公里）的时速运行。在这种速度下，从洛杉矶到旧金山只要35分钟，票价20美元，一年运送旅客740万，20年收回投资。
在马斯克公布这一设想后，有两家公司付诸行动。除了Hyperloop One外，另一家公司是美国国家航空航天局和波音公司员工组建的众筹公司超级高铁交通技术公司（Hyperloop Transportation Technologies，以下简称HTT）。
Hyperloop One的副总裁乔治·奥尼尔曾向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，公司计划2020年在美国建成运营第一条货运线路，到2021年实现乘客运输。同时，有4家企业希望与Hyperloop One合作在中国建设超级高铁，公司已经听取了这4家公司关于线路选择和盈利方案的可行性报告。
不只是美国，中国的央企航天科工集团公司也表示，在研究论证“高速飞行列车”。这种飞行列车号称是利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。据介绍，中国航天科工的“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。
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