中国工信部日前宣布已启动传统能源车停产停售时间表研究，引起全球汽车业界震动。
法新社评论称，如果中国这一全球最大的汽车市场拒绝燃油车，可能会永久性改变整个汽车产业。
毕竟，中国汽车行业年销量已突破2800万辆，连续八年位居世界第一。
在全球一些发达国家已宣布传统能源车停产停售时间表的背景下，有关传统能源车是否将成为历史的讨论越来越热烈。
2016年多伦多绿色生活展上的一辆日产电动汽车 新华社发（邹峥摄）
今年7月初，法国宣布将在2040年前彻底禁售燃油车，同时将通过经济手段激励法国民众使用清洁能源车辆。
英国政府7月底也宣布，将从2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上将只允许电动汽车等环保车辆销售。
此外荷兰、挪威等国也宣布了全面禁止汽油车和柴油车生产与销售的时间表。
为摆脱对传统化石能源的依赖，并在清洁能源技术上保持领先，各国纷纷将目标瞄准新能源汽车。
汽车制造大国德国在电动汽车发展领域有着明确的目标，即在2020年成为国际领先供应商、国际市场领头羊，并实现100万辆电动汽车上路。为此，德国联邦政府通过推出《电动汽车法》、发放电动汽车购车补贴、扩建充电基础设施等方式促进电动汽车普及。
2017年布鲁塞尔车展上的大众高尔夫电动车 新华社记者龚兵摄
尽管传统汽车业界大佬并不愿放弃已有的赚钱机器，但面对新兴的技术与市场，谁也不甘放弃引领地位，变为他人的追随者。
无论是德国戴姆勒、宝马、大众，法国标致雪铁龙，还是日本丰田、日产均先后宣布了它们的电动车计划。
例如，标致雪铁龙计划在2016至2021年间推出7款插电式混动汽车和4款纯电动汽车；丰田也计划到2020年建立并完善其纯电动汽车批量生产体系，并计划于2050年停止推出汽油车和柴油车。
北京新能源汽车股份有限公司新技术部部长杨宇威接受新华社记者采访时说，对于新能源汽车研发，全球不同地区有着各自的优势：在电池方面，东亚地区国家技术领先；电机方面，欧洲国家有一定优势；电控方面，美国则走在前面。
山东临沂轻量化电动客车生产车间 新华社发（王继林 摄）
杨宇威认为，欧洲虽然采取了一系列措施推广新能源汽车，但实际上并没有达到预期产量和保有量。相比之下，新能源汽车推广较好的是中国和美国，而美国销量较高主要与特斯拉等“明星企业”的带动作用有关。
杨宇威说，如今很多新能源汽车企业都已推出续航里程达到300公里的车型，北汽今年还推出了续航400公里的车型，后续可能推出500公里车型。
在他看来，一旦超过500公里，续航里程将不再成为电动车推广的主要制约因素；出于成本和需求考虑，汽车厂家也不会过分追求续航。
江苏泰州市翰林雅居小区内，车主在工作人员指导下使用充电桩 新华社记者李晓果摄
杨宇威强调，除电池技术外，电机、电控、智能化、网联化以及轻量化将是电动汽车技术突破的难点所在。同时，若想普及电动汽车，充电桩等基础设施建设也有待完善。不过，他还是对电动车代替传统燃油车持积极乐观态度。
“21世纪，电动车超过传统车成为主流是大势所趋，”杨宇威说，“一方面是因为能源结构问题，传统化石燃料能否支撑到21世纪后期尚不清楚；另一方面，我们现在对智能化、网联化、娱乐化等相关需求，在电动车上更容易实现。”
