大渡河兴康特大桥首段钢桁梁成功吊装。 刘忠俊 摄
中新网泸定9月26日电 (刘忠俊 王鹏)26日上午，历经5年建设，被誉为“川藏第一隧”的雅康高速二郎山特长隧道正式贯通，未来15分钟即可翻越二郎山。
雅康高速二郎山特长隧道是通往藏区最长的高速公路隧道，穿越二郎山，连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”，是雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。
二郎山特长隧道全长13459米，是中国通车及在建第四长公路隧道，位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、大变形、高压突泥突水等不良地质灾害。
四川省交通运输厅公路设计院高级工程师、隧道设计负责人郑建国告诉记者，二郎山隧道的设计提出了利用隧道斜井高差大引水发电的新举措，解决了超特长公路隧道运营用电成本高的难题；同时充分利用二郎山隧道两端气候气象不同形成的气压差，首次设置了自然风道，利用自然风辅助通风节能。
“我们首次设置四车道大断面，通过布设洞内景观带及交通转换通道，提高隧道防灾救援能力，有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感，实现‘长隧短运’，提高了行车舒适度和安全性。”郑建国告诉记者，同时隧道设计首次采用超预期抗震设计理念与思路，穿越区域活动性断裂内，隧道断面整体扩大40厘米，为震后加固预留空间，并保证加固后不降低隧道的服务水平。
雅康高速公司天全代表处处长王世法称，二郎山隧道下穿大熊猫栖息地自然保护区，在保护区的边缘，不设置施工便道，变“从外朝里打”为“从里朝外打”，这样的反向施工，在建设史上前所未有；由一端朝里打洞的独头掘进长度达到了7333.6米，居全国公路隧道之首。
在二郎山隧道贯通当日，泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁也成功吊装，该桥长1411米，其中跨越大渡河的主跨长1100米，其桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端铺设。兴康特大桥也被誉为“川藏第一桥”，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、冰碛层、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。
雅康高速“一桥一隧”两个控制性工程同时迎来重大节点，标志着建设取得重大进展。截至目前，雅康高速已累计完成投资152亿元，占概算的66%；全线已完工程质量安全、环保水保处于受控状态。
雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城高速公路的重要组成部分，是国家“一带一路”四川境内的主要走廊之一，建成通车后将结束四川甘孜藏区无高速公路历史，对实现民族地区、革命老区经济社会跨越式发展，加强文化交流，维护藏区长治久安，提升国防安全保障水平，具有重要的战略意义。(完)
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