C919资料图（图/中国军网）
9月28日7时20分许，C919大型客机101架机从浦东机场第四跑道起飞，经崇明至南通，试飞空域据称比首飞时要大一倍，预计当日11时左右返回浦东机场。这也是C919时隔146天再次起飞。（澎湃新闻）
>>再上蓝天
国产大飞机C919开始第二次试飞任务
据新民网报道，9月28日凌晨4时30分，C919飞机保障人员、保障车队已经过安检进场，管制中心监控小组、遥测指挥车队等陆续到位，5点15分，试飞指挥大厅开启，人员进场监控准备。随后，C919机组出发，进行绕机检查和登机检查。试飞人员一切按计划，有条不紊开展飞行计划。
9月6日，C919就在浦东机场第五跑道开展了滑行试验，但随后一段时间受天气和空域条件影响，试飞排期一再拖延。等待飞行的日子里，C919还要进行一系列试验试飞以及相关测试。
资料图：C919大型客机成功首飞。（图/新华网）
C919的下一个目标，是完成近1400公里的空中航程，转场至中国试飞院所在的西安阎良。
出于安全考虑，首飞时，C919飞行高度3000米，飞行速度也仅有170节，全程没有收起落架。转场的话，就必须飞得更高、更快，起落架也要像正常航班那样，起飞后收起，降落前放下。
在转场前，C919要以浦东机场为基地，进行密集试飞，每次时长都在3个小时左右，飞行空域要比首飞时大出一倍，一共有超过30个试飞科目，200多个试验点需要完成。（澎湃新闻）
>>打破垄断
C919获大批订单 双雄垄断格局将告终
据新加坡《今日报》9月26日报道，中国商飞公司上周宣布首款国产大型喷气式客机C919已累计获得订单730架。该数字未必会使波音或空客颤抖。但这预示着，全球航空市场的双雄垄断格局即将告终。
C919技术上并非最新且屡次推迟投入商用。但它相对便宜——据报售价将比竞争对手低10%——且设计质量足够良好，不但适用于中国，还适用于其他空中旅行正迅猛增长的新兴市场。中国的飞机寄望于极具成本意识的非洲和亚洲航空公司会乐于接受一款他们买得起且满足其大部分需求的飞机。
资料图（图/视觉中国）
中国的制造商向来擅长此道——利用适合发展中国家消费者有限财力且满足其有限需求的产品在(国际)市场攻城拔寨。在发达经济体，中国主要以世界某些最著名品牌的生产承包商而著称。但在其他地方，中国的形象与针对贫穷国家的商品联系更紧密。尽管存在质量问题，但多年来一些中国品牌已击溃制造高价产品的竞争者。
尽管商飞不具备波音相对悠久的历史，但C919的多次推迟表明，中国人正潜心学习而非仓促行动。作为中国的一家旗舰企业，该公司拥有奢侈的时间，还有一张在如愿以偿之前可持续使用的几乎是空白的支票。国际航协预测，未来20年全球客运需求将翻番，其中大部分增长将来自亚太地区。仅中印两国就将把11亿多新乘客送上天空。对中国来说，这正是跻身全球航空产业的门票。（环球时报）
>>本领如何
国产大飞机更快速、更省油、更环保
据报道，C919的机翼有个很酷的名字，叫做超临界机翼，是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计，能比传统机翼减小5%的飞行阻力。
在材料使用上，机身很多部位采用的都是中国最新研发的先进航空合金材料和复合材料。其中，先进铝锂合金的应用，属国内首次、国际领先。相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高、损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。这意味着，在航线上的C919更快速，更省油，更环保。
资料图（图/视觉中国）
航电系统则采用IMA综合处理平台，不仅使机上的电缆连接器减少90%，大大降低机载系统成本，而且平均无故障工作时间(MTBF)可提高近4倍。
此外，在设计过程中，通过采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段，改善了乘客的使用舒适性，并选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求。
有媒体援引业内人士的评价说，与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比，C919丝毫不逊色。（中新网）
>>央视揭秘
国产大飞机C919为何选用"外国心"?
国产C919大飞机顺利完成首飞，从C919立项，到2015年下线，再到首飞，围绕这架国产大飞机，各方都在讨论。而大家提到最多也是最尖锐的，就是有关C919发动机。
C919被称作是中国人自主知识产权的新一代喷气式干线客机，那么它的发动机是不是国产，整架飞机到底能不能说中国制造呢？
C919使用发动机是国际供应商提供的，它是由美国通用电气和法国赛峰公司合作，研发的最新一代LEAP发动机。这款发动机单台性能非常优异，推力可以达到13吨，而有趣的是，当C919选型这台发动机之后，和C919相对应的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飞机，都换装了这款发动机，可以说是改变了当时干线客机的发动机市场。
其实，民航客机使用国际供应商的发动机，对于世界航空工业领域来说是非常常见的选择。实际上中国的C919，美国的波音，欧洲的空客，加拿大的庞巴迪以及巴西的巴西航空工业，其实这些研制方都在使用国际供应商的发动机。
飞机发动机（图/央视网）
大家现在看到的是通用电气为波音787提供的GEnx下一代新型发动机，其实我们的C919使用的发动机也是通用电气和法国赛峰联合研发的最新一代发动机。但是这样一来我们又有了一个问题， 既然我们选择的发动机基本都一样，那么飞机的性能也会不会雷同呢？
飞机的发动机是飞机设计之初就开始确定的，这里就是C919设计的最初诞生地。我们现在看到的电脑屏幕上面的数模，就是飞机发动机和机翼对接的这部分，这个数模我们把它相关的文件打印出来，这里实际上就是C919设计人员和发动机公司共同完成的一部分对接文件，这些大概只有三分之一左右。所以可见这台发动机上同样有中国人的心血。在航空领域，一台飞机正常会配备两型发动机，而经过这样的努力，C919也同样配备了未来中国自主发动机长江1000A对接的接口。相信终有一天，我们的国产大飞机也能用上中国心。（央视网）
（综合澎湃新闻、央视网、中新网、环球时报）
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