中新网拉萨10月27日电(记者 赵玉芹)正在修建的川藏铁路拉萨至林芝段途经米林县卧龙镇是中铁十局工人们的筑路战场，铁路施工线全线长15.795公里。这个县平均海拔3700米，已经高出了它所在西藏林芝市平均海拔的700米。
在这不足16公里的铁路施工线，一个拉嘎隧道8537米、一个贡多顶隧道6226米、还有3座200多米的大桥，拉嘎隧道要设一座748米的横洞。
这是中铁十局三建公司宣传部副部长车华东描述这段筑路线的情况。他说，从高层管理到技术人员再到一线工人，400多人的团队，无一是被本地人。
年平均8℃的气温、强烈的紫外线，高度的缺氧让他们刚入藏就体验到高原气候的恶劣，晚上头痛睡不着觉，鼻孔里流血丝，嘴唇干裂，出行要带着氧气瓶。
“在这样艰苦的环境里，我们一个40多岁的现场队长，硬撑了1年半，有天感觉实在难受，把他送到医院，一量血压近200，血都抽不出来了。身体病成这样，他才答应回内地休养，临走时含着泪跟我说，‘我不是逃兵’。”说到这，一直在前线的项目书记佘玉发眼睛有些发红。
还有另一个施工队的队长高峰，他工作的地方在雅鲁藏布大峡谷深处，交通不便，施工条件很差。刚进场修施工便道那段时间非常忙，再加上没信号，他2个多月没跟家人联系，好不容易去镇上办事才赶紧给家人打电话报了平安。
电话那头的妻子嚎啕大哭：“2个多月没个信，我都准备报警找你了！”
车华东说，开工时分配来的31个大学毕业生到现在就剩下了17个。有的是家里人反对，有的是女朋友下了最后通牒，有的是受不了环境的艰苦，陆陆续续地走了很多。而那些留下来的只因一个信念：舍不得这个建设超级铁路的机会，人一辈子能参与一次这样的工程，值！
虽然车华东已经做好了心理准备，但是他仍未曾料到施工的难度如此之高。隧道部分占了线路全长的93.5%，现场地形十分复杂，岩石破碎、高低温、冻害等不良地质地段也多，而且管段内隧道采用独头压入式通风，最长通风距离才3760米，而拉嘎隧道、贡多顶隧道长度均超过了这个长度值。
不单单这些，其实还有更大的难题。拉嘎隧道出口一百多米地质是流沙卵层，流沙里面伴着大块的鹅卵石。平常隧道施工采用的超前探孔打不进去，项目部创新性地采用了双层超前小管棚工艺，短进尺、弱爆破，勤观察、紧封闭。一百米的出口，耗费了足足大半年时间才打通。
从开工到现在，两年零三个月过去了，车华东每天都在关注着施工的进度。他说，目前，近16公里的铁路施工线已经完成了施工总量的70%以上，其中两条最难的隧道，8537米长的拉嘎隧道完成了近5500米，6226米的贡多顶隧道完成了3700余米，离完工又进了一步。(完)
