3款车型和1座发动机厂，捷豹路虎凭什么成为国产化范本

在众多跨国车企高管中，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆创造了一个纪录，他是首位来自中国大陆的全球董事会成员。
11月7日，在上任11个月后，潘庆在捷豹路虎参展2017年第十九届中国国际工业博览会期间接受了澎湃新闻专访，他说，尽管捷豹路虎目前的销售规模并不算大，但是在所有的跨国车企中，捷豹路虎的本土化速度以及研发投入堪称领先。
“捷豹路虎在中国起步较晚，至今不过十年时间。合资企业签约5年，常熟工厂投产3年。”在提到这些数字时, 潘庆显得“如数家珍”。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆
事实上，要用“神速”来形容捷豹路虎的在华国产化进展并不为过。2012年11月，奇瑞捷豹路虎正式挂牌成立，成为国内首家中英合资的高端汽车企业。三年后，奇瑞捷豹路虎向市场推出了第一款国产车型——路虎揽胜极光，但此后，这家豪华车企就如同进入的“开挂“模式：同年10月，推出路虎发现神行；2016年8月捷豹XFL正式登陆中国。换句话说，从几乎“一无所有”到两个品牌三款车型的陆续在华投产，奇瑞捷豹路虎只用了不到18个月的时间。
伴随着三款国产车型的发力，销量自然“水到渠成”。2016年，奇瑞捷豹路虎全年累计销量达到11.9万辆，与2015年相比增长近30%，而且成为二线豪华品牌的“领头羊”。
然而，要守住二线豪华品牌冠军地位并非易事。众所周知，在BBA瓜分了70%中国豪车市场份额情况下，要抢夺剩下的三成“蛋糕”，二线豪华品牌不得不使出浑身解数，竞争也异常激烈。
进入2017年后，前九个月，捷豹路虎在华销量为10.47万辆，同比增长26.7%，虽然这一增幅远高于市场平均增幅，却也将二线豪华品牌冠军“让位”给了凯迪拉克。数据显示，凯迪拉克前三季度累计销量12.45万辆，同比增长64%，将比分“反超”了捷豹路虎接近2万辆。
面对二线豪华车的白热化竞争，作为中国市场豪华品牌的后来者，捷豹路虎愈加清晰的认识到，想要进一步扩大市场份额，加码国产化是重要出路。
7月21日，奇瑞捷豹路虎在常熟的发动机工厂正式投产。据悉，此次投产的发动机工厂初始产能为13万辆，首款产品为全新Ingenium 2.0升四缸发动机，未来将搭载于奇瑞捷豹路虎旗下所有的产品上，这也是捷豹路虎英国之外首个海外发动机工厂。
“我们不希望等产品过时后才拿到中国，相反，我们是越快越好。在全新Ingenium2.0升四缸发动机全球上市4个月后，我们就实现了它在中国的国产化。”潘庆认为，这是捷豹路虎在华不断刷新国产化新纪录的又一实证。
3款车型和1座发动机工厂，捷豹路虎凭什么成为豪车国产化“范本”？潘庆认为，这背后是捷豹路虎毫无吝啬的大手笔研发投入。据其介绍，捷豹路虎基本上每年有15%的年收入用于研发方面，这一比例远远超过了行业平均水平。其中，光是常熟工厂两期工程的总投入就已经达到了180亿元。
记者在查阅捷豹路虎2016年全年营收时发现，捷豹路虎整体盈利33.1亿英镑，而捷豹路虎2016年研发投资达34亿英镑（约合292亿元人民币），也就是说研发投入甚至比盈利还要高。
目前，在研发团队上，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎各有一个研发中心。潘庆表示：“今年年初时，捷豹路虎的中国研发团队有60个人，到12月份预计会增长一倍，接下来的几年中将迎来更多的研发同事。”
而通过本土化研发能力的提升，更多创新能力和新产品也将陆续登陆中国市场。
按照捷豹路虎规划，到2020年，每年将投放一款国产车型。其中，包括备受期待的捷豹全新的紧凑型SUV——E-PACE，新车预计会在2018年投产，竞争对手“锁定”为宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。
此外，捷豹路虎也正在加速布局新能源市场。“今年年底以前，我们将在中国市场投放一款插电式混合动力车型。明年，捷豹路虎首款纯电动跑车型SUV——捷豹I-PACE也将全球上市，中国也是首批引进该车型的国家之一。”潘庆表示。
据了解，截至2020年，捷豹路虎将有约一半车型搭载新能源技术。今年9月，捷豹路虎全球CEO施韦德博士宣布：2020年起，捷豹路虎所有新推出车型都将实现电动化。
随着奇瑞捷豹路虎产能的提升，以及国产化车型的不断加入，要重回二线豪华车领军地位，相信捷豹路虎志在必得。