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古人云，蜀道难，难于上青天。今天，西成高铁启动全线拉通空载模拟运行，“高速蜀道”正式进入通车倒计时。未来西安到成都，列车从原先13个半小时缩短到最快只需要3小时，“蜀道难”就真成为历史了。
西成高铁正式进入通车倒计时
今天早上8：22，一列55251次CRH3A型动车从西安北站驶出站台，奔向终点站成都东站。这就是此次全线拉通试验的首趟动车。与此前开展的分段分区域试运行不同，全线拉通是指动车从西安北站到成都东站进行双向往返运行，整个运行过程将完全按照正式通车标准进行。
2012年10月开工建设的西成高铁，是第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路，堪称名副其实的“高速蜀道”。从今年6月份开始，西成高铁经历了联调联试、试运行、初步验收的环节。其中试运行阶段，据不完全统计，陕西段和四川段一共跑了20多万公里，相当于西成高铁全长的300多倍。
今天起，西安铁路局和成都铁路局计划每天开行16对列车，在整段线路上进行往返运行试验，直到西成高铁具备正式的通车条件。
实现4G信号全覆盖
作为首条穿越秦岭的“高速蜀道”，西成高铁有300多公里是在秦岭隧道里穿行的。为此西成高铁全线覆盖了4G信号，以方便旅客出行。
此外，这款专门为西成高铁量身打造的动车，车头上有一双“黄金眼”，就像戏曲的脸谱，非常独特；在车厢内部，座椅被设计成了弧线形，以方便调整座椅方向。
△“黄金眼”（图/华商报）破解千年“蜀道”难题
蜀道，是指翻秦岭、过巴山，连接陕西西安和四川成都的道路。自古以来，由陕西关中地区，通往四川的蜀道主要有陈仓道、褒斜道、傥骆道和子午道，这些道路无一不在秦巴山脉中蜿蜒曲折。
首次穿越秦岭的西成高铁，在群山峻岭中开辟出了一条新“蜀道”：
最大限度保持秦岭原生态
△俯瞰秦岭西成高铁选线时，为了保护秦岭山区的生态，特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态。
今天早晨对首趟动车进行探访的央视记者注意到，列车沿线还专门设立了朱鹮保护网，其高度、颜色等均遵循朱鹮的习性，既可以防止朱鹮靠近铁路，又以其柔软的质地确保即使朱鹮撞到防护网也不会受伤。
△铁路两旁设立“朱鹮保护网”在国家级贫困县过境设站
除了生态环境的保护，西成高铁的线路设计还考虑到了带动沿途经济的因素。这一快速通道，串联起西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等多个经济体，其中，陕西佛坪县是深居秦岭大山的国家级贫困县，西成高铁在此过境设站，不仅结束了佛坪县不通火车的历史，更带动了当地农业和旅游业的发展。
责任编辑：张玉
