国产大飞机C919从上海到西安阎良远航转场的成功，一时间引发了航空发烧友们对航空材料的关注。
所谓“一代材料，一代飞机”，是世界航空发展史的真实写照。航空结构材料的技术含量之高和技术难度之大，也使其成为材料世界的“天之骄子”。
日前，在由北京顺义区科协等单位举办的“聚焦新材料——2017智汇顺义”创新驱动大讲堂活动中，借着国产大飞机C919首次远航转场的新闻，材料领域的专家细述了当前航空材料领域里的五位重要“成员”。
钛合金
钛合金是大飞机的重要结构材料，具有耐高温、密度较低、强度高、抗腐蚀性好的特点，主要用于航空发动机叶片和盘、发动机挂架、飞机起落架等重要承力构件。
由于钛合金的密度比钢小得多，而强度又和钢很接近，可大大减轻飞机及其发动机的重量，因此它在飞机及其发动机中的用量不断创新高——早期的美国波音707飞机钛合金用量只有0.2%，到了波音777飞机用量上升到7%至8%，波音787机体钛合金用量则达15%。
国产大飞机C919的钛合金用量达8%左右。
复合材料
20世纪70年代后，航空工业中复合材料的使用量不断增加。到了21世纪的前10年，高性能复合材料飞机应用的两个划时代意义的里程碑当数空客公司的A380飞机和波音公司的“梦幻飞机”波音787飞机——在A380上高性能复合材料用量达到飞机结构用量的25%，而波音787复合材料整体机身段成为新一代大型飞机材料技术的第一亮点，由于减少了1500个零件和4万～5万个连接件，故显著减轻了结构重量，大幅降低了制造、装配、运营和维护成本。
国产大飞机C919复合材料的用量为12%。
高温合金
高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料，具有优异的高温强度，良好的抗氧化和抗热腐蚀性能，良好的抗疲劳性能、抗断裂韧性等综合性能。高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料。
在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占总量的40%至60%。
铝合金
美国的铝合金研制，在7075、7050的基础上加以改进，先后在上世纪80年代、90年代和21世纪初推出7150、7055和7085合金。在第一代蒙皮合金2024等的基础上加以改进，在上世纪90年代推出了第二代蒙皮合金2524。其中7150、7055和2524被称为美国20世纪后期借以建立航空铝合金优势的“三大法宝”，而7085则是美国21世纪借以扩大优势的“最新法宝”。
超高强度钢
超高强度钢300M、Aermet100、S53的先后问世，使钢的竞争力不断提高。
美国B737-300型及其后推出的波音系列客机的钢制起落架基本上都选用300M钢，但第四代战斗机F/A-22和F35的起落架开始选用Aermet100。与300M钢相比，Aermet100不仅强度更高一些，而且抗腐蚀能力和损伤容限更好。S53的耐腐蚀性能，又比Aermet100高出一个数量级。
（ 萧岱 ）
